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World File Search System设计研究
治疗设计师肽以对抗急性心肌无力
“我们的实验室为该项目开发了一种定制的计算机辅助建模管道，该管道对肽的分子结构进行了建模，并与患病心脏细胞中预测的分子效应子相互作用。计算建模指导特定实验的设计研究分子机制。通过这种方式，计算机辅助建模的优势以及Ritterhoff博士和教授最有效地相互补充。”韦德教授说。
特刊：人工智能与工程设计
几十年来，人工智能 (AI) 一直在工程设计中占据重要地位。虽然工程设计的理论、方法和工具在此期间取得了重大进步，但仍然存在许多重大挑战。人工智能的现代进步，包括捕获、存储和分析数据的新策略，有可能以多种方式彻底改变工程设计流程。本期特刊的目的是整合最近的研究活动，利用现有或新的人工智能方法来提高工程设计知识和能力。在构思本期特刊的过程中，我们确定了工程设计和人工智能研究领域之间的三个核心接口：（1）在工程设计方法中直接利用人工智能方法，（2）受工程设计中出现的独特挑战启发创建新的人工智能能力，以及（3）创建和分析专为工程系统设计量身定制的设计方法，其中系统本身使用人工智能，例如自动驾驶汽车。本期特刊中包含的各种研究文章都集中在第一个主题上：通过使用人工智能提高工程设计能力。虽然这些文章对设计研究文献做出了令人兴奋的贡献，但仍存在着重要机会来更充分地探索剩下的两个界面，理想情况下是通过更加统一的跨学科努力。在编写这篇社论的过程中，我们认识到工程设计与人工智能之间的第四个界面：具体来说，研究如何将人工智能用作开展工程设计研究的越来越强大的工具，例如直接用于研究活动（例如，实验计划或从人类设计师那里收集信息）的人工智能工具，而这些工具不一定是设计的系统或设计方法的一部分。本期特刊出现了两组明确的主题。第一组从工程设计研究和设计过程的角度表达。第二组则按照人工智能方法进行组织。我们以这种方式组织这些主题，部分是为了促进人工智能和工程设计研究界之间的更清晰的沟通，并实现解决悬而未决的问题所需的富有成效的合作。稍后，我们将讨论人工智能与工程设计之间的关系，然后阐明本期特刊中的两组主题。最后，提出了推进该领域跨学科研究的愿景，包括有前途的研究主题的初步概述。
大都会仓库改造 麻省理工学院的新设计中心
位于马萨诸塞大道和瓦萨街拐角处的大都会仓库 (Met Warehouse) 长期以来一直是麻省理工学院和剑桥社区熟悉的建筑物。现在，一项创新的改造项目正在将这座标志性建筑改造成一个现代化的跨学科设计研究和教育中心；麻省理工学院建筑与规划学院 (SA+P) 的新址，将学院的众多元素整合到一个地方；并成为校园内最大的社区级创客空间所在地，由 Project Manus 管理。
可重复性测量指南（...
（物理科学）介绍在设计研究，分析数据并报告结果时，重要的是要考虑发现的可重复性。可再现的工作为科学界提供了可靠的基础，可以在其中建立未来的工作。在多个样品/设备上执行适当的测量类型和数量，可为实验中存在的可变性程度提供信息。了解存在多少随机变化，可以做出更有意义和准确的解释。对于物理研究，我们可以定义三种主要类型的可重复性标准：样本/设备可重复性，测量可重复性和分析可重复性。
斜飞翼：简介和白皮书1
美国宇航局艾姆斯研究中心于 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有长期专业知识的工作人员，以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师，以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保研究中包含现实世界的设计约束，并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜全翼无人机，展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计，称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由 NASA Ames 团队设计，代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状，具有高度的气动形状优化，但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试，但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。
斜飞翼：简介和白皮书1
美国宇航局艾姆斯研究中心在 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜翼全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有丰富经验的工作人员，以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师，以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保将现实世界的设计约束纳入研究，并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜翼全翼无人机，展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计，称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由美国宇航局艾姆斯研究中心的团队设计，代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状，具有高度的气动形状优化，但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试，但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。
MDE由2024-2026进气的研究主题
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