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World File Search System设计组织
为相应的AI系统设计组织控制机制：朝向位置方法
摘要人工智能（AI）既有潜在的收益，又具有重大风险，包括偏见，歧视，不透明度和减少人类责任制。技术系统（包括AI）必须受到调节，以保护利益相关者的利益并随着时间的推移保持适当的运作。但是，针对特定的AI系统和组织设计实用控制的问题在很大程度上尚未解决。为了解决这一差距，我们提出了一种初始方法，重点是识别和将利益相关者在本地环境中的价值观进行上下文化。我们通过日本人寿保险行业的案例研究来验证我们的方法，旨在评估其可重复性和潜在的改善。我们的设计方法包括10个步骤，AI系统开发人员可以使用这些步骤将高级机构在本地上下文中以控制其AI系统。验证工作强调了为AI系统设计控件的上下文性质，强调需要各种控制机制符合利益相关者的价值观。
直接编写的静电纺丝系统，用于设计组织工程中的复杂体系结构
通过在旋转平台和移动平台之间施加电场，直接撰写的静电纺丝（DWE）将对添加剂制造（AM）物质沉积（AM）的典型控制与电纺丝（ES）的能力（ES）结合在一起。以这种方式，DWE可以控制纤维沉积和捏造复杂的纤维结构，这些结构具有挑战性，可以通过ES获得，并更真实地复制生物组织相对于AM的纯净结构。此外，如果与细胞 - 电纺丝旋转相比，DWE并不意味着直接嵌入墨水中的细胞，在使用电压差异并直接与通常用于静电纺丝的溶剂直接接触[1] [1]时，它可以经过死亡，但它能够达到高结构分辨率，而无需损害较高的细胞不可损害。要控制DWE中的文件沉积，将电纺射流保持在其笔直区域是必不可少的，这可以通过近距离电纺（NFES）或熔体电动（MEW）获得。与传统的静电纺丝相比，没有鞭打阶段会导致通常更大的直径，但与其他广泛使用的挤出技术相比，较小的持续阶段（
咨询通函 AC146-1 - CASA - PNG
第 146 部分的目的是规定希望对在巴布亚新几内亚注册或即将注册的飞机进行飞机设计活动的组织的认证要求。与本部分有关的飞机设计活动包括飞机、发动机、螺旋桨、其部件和设备的设计和设计变更。设计组织必须有能力确定设计是否符合适航要求和设计标准，例如 FAR 23 和 FAR 25，并雇用、签约或聘用能够提供该合规性认证的专业合格工程师。为了支持其活动，设计组织需要具备包括设计保证系统、内部质量和安全管理系统、文件和数据控制程序以及行使任何监管授权的程序在内的能力。巴布亚新几内亚没有这样的航空设计能力，因此，对巴布亚新几内亚注册飞机进行设计工作的组织位于海外，并根据其他监管机构的批准开展此类工作。因此，第 146 部分的结构是接受或验证缔约国授予的设计组织批准。 B 分部规定了主管部门对外国缔约国在已知等效性基础上颁发的设计批准的接受。
奥里萨邦电力监管委员会
31。鉴于这种情况下，新入职的工资，工资和津贴由运营公司决定，委员会允许这种入职，以便为TPCODL提供操作灵活性，以设计组织结构，以确保运营和员工部署的效率。 委员会以其归属命令在第49（c）段的归属命令中为运营公司提供了这种操作灵活性。鉴于这种情况下，新入职的工资，工资和津贴由运营公司决定，委员会允许这种入职，以便为TPCODL提供操作灵活性，以设计组织结构，以确保运营和员工部署的效率。委员会以其归属命令在第49（c）段的归属命令中为运营公司提供了这种操作灵活性。
NZDF 军用型号认证 P-8A Poseidon WGCDR ...
• 我们正越来越接近民用系统 - 但还未达到 CAA 规则 • RNZAF 和 RAAF 现在采用的方法相同 • 我们使用 Baines Simmons（英国以外的公司）进行过渡 • 我们已经批准了 DAR 21 设计组织，其要求与您的要求类似 • 我们的认证流程有一些差异，但差异不大
M-346 高级战斗机教练机，意大利
2009 年 4 月，阿莱尼亚马基公司获得了 M-346 Master 的设计组织军事批准 (DOMA) 证书，允许其自主和直接管理认证过程，包括继续保持其适航性。DOMA 还使阿莱尼亚马基公司能够简化 M-346 与 DGAA（航空武器总局）的接口，并改进飞机的内部设计和开发流程。
探讨安全管理对个人航天行业的影响
其次，本研究的主要重要发现是，当前航空设计组织安全指南与运营商安全风险管理指南之间存在差距（字面意思）。缺乏沟通意味着运营商无法尽可能有效地管理其安全风险。该论文认为亚轨道领域应该注意，因为大多数飞行器都是基于飞机设计的，因此亚轨道运营商无疑将应用航空或商业空间领域的“最佳实践”。两者都不合适或有效。
引用：Quinn, Charles Andrew (2012)。考察安全管理对个人航天行业的影响。（未发表的博士论文，伦敦城市大学）
其次，本研究的主要重要发现是，当前航空设计组织安全指南与运营商安全风险管理指南之间存在差距（字面意思）。缺乏沟通意味着运营商无法尽可能有效地管理其安全风险。论文认为亚轨道领域应该注意，因为大多数飞行器都是基于飞机设计的，因此亚轨道运营商无疑将应用航空或商业空间领域的“最佳实践”。两者都不合适或有效。
