XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System询问器
拯救生命保护英雄 - NHIndustries
（EOS、雷达、数字地图等）ESM 套件 EOS（日光和红外摄像机、激光测距仪） HMSD（头盔瞄准显示器） 带 ISAR 模式的 360 度雷达 Link 11 SONICS 系统，结合了吊放声纳和声纳浮标管理 1 或 2 个任务控制台 自我保护套件（弹道保护、箔条和照明弹） IFF 询问器 数字地图生成器 2 枚 Marte 导弹（MK2/S 或 MK2 ER） 2 枚鱼雷（MU90、MK46、Stingray） 混合配置（1x 鱼雷 + 1x 导弹） 枢轴机枪 自动折叠系统（叶片和尾翼）
UAS 应答器要求和指南
城市空中交通 (UAM)。随着业界考虑将 UAM 飞机整合到载人空域，Sagetech 认为应答器和询问器将成为未来自动驾驶飞机所需的检测和规避 (DAA) 系统的核心技术推动者。在 2020 年 9 月的商用无人机博览会上，美国联邦航空管理局局长史蒂夫·迪克森 (Steve Dickson) 解释说：“扩大无人机运营也需要检测和规避能力。载人飞机始终遵循“看见并避免”的原则运行，以避开其他载人飞机，现在在某些情况下也要避开无人机。到目前为止，无人机还做不到这一点。美国联邦航空管理局正在与业界合作研究检测和规避技术。可靠的探测和规避系统（无论是机载、地面还是第三方供应商的）将使我们能够将更复杂的无人操作与传统的有人操作结合起来。这将改变游戏规则。” 13
IFF Mark XIIA 系列产品 - PIT-RADWAR
现代空域日益复杂，给民用空中交通管制和战场上的战斗识别带来了新的挑战。IFF 和 SSR 设备需要快速且高度可信地识别大量物体。电子设备必须提供卓越的安全性、可靠性和抗干扰能力。联网系统需要先进的通信协议来确保可靠和安全的互操作性。北约于 2002 年采用的 IFF Mark XIIA 标准消除了自 1960 年代以来用于军事识别的老化模式 4 的缺陷。IFF Mark XIIA 的模式 5 将广泛的数据功能与高可靠性和强大的加密安全性相结合。其民用对应模式 S 提供对现代空中交通管理至关重要的选择性飞机识别和数据报告功能，目前已成为全球主要的 ATC 标准。PIT-RADWAR 提供全系列 IFF Mark XIIA 设备，包括一系列地面/车载询问器和飞机/船舶/车载应答器。
IFF Mark XIIA 系列产品 - PIT-RADWAR
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IFF Mark XIIA 系列产品 - PIT-RADWAR
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Spie Photonics Europe 2024最佳学生纸奖
光学传感和检测12999-35光纤传感应用的集成光子询问器Aleksandra Bieniek-Kaczorek，Warsaw Univ。技术（波兰）；斯坦尼斯劳·普斯金斯基（Stanislaw Stopinski），卡尔兹·史蒂夫·安德斯（Krzysztof Anders），华沙大学（Univ）。of Technology (Poland) Specialty Optical Fibres VIII 13001-6 Static and dynamic mode interaction in high-average power polarization maintaining fibers Gonzalo Palma Vega, Fraunhofer-Institut für Angewandte Optik und Feinmechanik IOF (Germany) Fiber Lasers and Glass Photonics: Materials through Applications IV 13003-36 Optical properties of激光纤维的TM掺杂眼镜Arni Pratiwi，Leibniz-InstitutFürPhotonische Technologien E.V.（德国）非线性光学及其应用2024 13004-19在磷化物磷化物综合波导尼古拉·库兹尼托夫（Ecole Polytechniquefédéralede Lausanne（Switzerland）
IFF Mark XIIA 系列产品 - PIT-RADWAR
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美国联邦航空管理局技术中心项目过渡；模式 S
S 模式是一种组合式二次监视雷达（信标）和地空地数据链路系统，能够提供必要的飞机监视和通信，以支持未来密集交通环境中的 ATC 自动化。它能够与当前的空中交通管制信标系统 (ATCRBS) 进行共信道操作，因此可以在延长的 ATCRBS 到 S 模式的过渡期内以较低的用户成本实施。S 模式和 ATCRBS 之间的根本区别在于寻址或选择哪架飞机将响应询问的方式。· 在 ATCRBS 中，选择是空间性的；询问器主波束内的所有飞机都会响应。当主波束扫过天空时，所有角度都会被询问，并且雷达天线视线范围内的所有飞机都会响应。在 S 模式下，每架飞机都分配有一个唯一的地址代码。通过在询问中包含飞机的地址代码来选择哪架飞机响应询问。因此，每个询问都针对特定的飞机。在 S 模式询问和答复中使用选择性地址允许包含发往或来自特定飞机的消息，从而为地空和空地数字数据链路提供基础。
AN/MPN-25 - radartutorial.eu
波动模型 旋转 I 速度 PAR：+ – 40 至 + – 250 节 ASR：+ – 40 至 + – 400 节 仪器覆盖量 PAR 覆盖方位角 30 度；仰角 -1 至 +7 度 高度最小高于地面 100 英尺拦截点范围晴朗模式下 20 海里；降雨模式下 15 海里更新率每秒 1 次 ASR 覆盖方位角 360˚；仰角 0˚ 至 20˚；高度 0 至 8,000 英尺范围晴朗模式下 30 海里；雨天模式下 19 海里 更新率 每 5 秒一次（天线旋转 60 rpm） SSR 覆盖范围 360˚ 范围 60-250 海里，取决于所选询问器 更新率 每 4.8 秒一次（天线旋转 12.5 rpm） 飞机目标处理 PAR 目标 方位角 50 个绘图/扫描；仰角 22 个绘图/扫描 ASR 和 SSR 目标 250 个绘图/扫描 可靠性 MTBCF 2212 小时 可维护性 MTTR 0.25 小时 定期维护每季度一次，2 小时。 天气处理整个雷达覆盖区域，3 个级别