XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System调查过程
*仅供官方使用
适用政策和分类。亚投行的环境和社会政策（ESP），包括环境和社会排斥清单（ESEL），适用于此转贷信贷工具。该项目被列入金融机构类别，因为融资结构涉及通过金融机构（FI）提供资金，亚投行委托 ABFL 决定如何使用亚投行的资金用于符合与 ABFL 商定的条件的子项目。这包括选择、评估、批准和监控子项目，并根据亚投行的 ESP 要求监督子借款人和子项目。环境和社会管理体系（ESMS）。ABFL 承诺在财务结束前为该项目制定符合亚投行 ESP 要求的环境和社会管理体系（ESMS）以及环境和社会（E&S）政策。环境和社会管理系统将包含以下关键要素：亚投行的能源效率等级评估 (ESEL)、环境和社会分类、环境和社会尽职调查流程以及符合亚投行环境和社会标准 (ESP) 要求的环境和社会绩效监控。拟议的融资机制将排除煤炭开采、煤炭运输或燃煤发电厂等活动，以及专门用于支持这些活动的基础设施。环境和社会方面。亚投行贷款资金将用于转贷给可再生能源（太阳能、风能、地热能、抽水蓄能、制氢和/或前述系统的组合）、能源储存、电动汽车解决方案和相关基础设施项目。这些行业子项目的融资将带来各种环境和社会风险，这些风险将由亚投行与环境基金一致的 ABFL 环境和社会管理系统进行管理。ABFL 将通过其环境和社会管理系统确保进行全面的环境和社会尽职调查，以评估选定子项目对环境、生物多样性、文化资源、社区（包括土著人民）和职业健康与安全问题的潜在影响。作为尽职调查过程的一部分，ABFL 还将解决公用事业规模太阳能光伏子项目供应链中的潜在劳工问题。劳工和就业条件及性别方面。ABFL 将通过其 E&S 尽职调查，评估和缓解子项目中的劳工和工作条件以及安全问题。此外，本基金下的子项目必须遵守 (i) 东道国的劳动法律和标准以及 (ii) 亚投行关于劳工和工作条件的 ESP 的规定。ESMS 将包括识别和缓解本基金下所有子项目中潜在职业健康和安全 (OHS) 问题的要求。ABFL 致力于性别平等并支持增强妇女权能。作为 E&S 风险筛选和尽职调查过程的一部分，将审查亚投行融资下子项目的潜在性别风险。将识别并通过必要措施减轻与劳动力涌入相关的性别风险，如性别暴力（GBV）、性剥削和虐待（SEA）、性骚扰（SH）以及与社区的潜在冲突。
AI2009-1 飞机严重事故调查...
1. 飞机重大事故调查过程及进展 1.1 重大事故概要 本报告所涉及的事故属于日本民用航空规章第 166-4 条第 9 项规定的“发动机指定火灾区内起火”类别（事故发生时；2006 年 10 月 1 日规章修订后，现规定为第 10 项），因此被视为飞机重大事故。这架波音 767-300 型 JA767B 客机为天马航空 306 号定期航班，于 2005 年 12 月 1 日（星期五）16:45（日本标准时间，UTC+9h）从鹿儿岛机场起飞。起飞后，右发动机立即开始振动，并在 16:48 左右启动了右发动机的火警警报。机组关闭右发动机，并于 17:04 返回鹿儿岛机场，成功进行单引擎着陆。机上共有 90 名人员，包括机长 (PIC)、副驾驶、9 名乘务员和 79 名乘客，无人受伤。飞机� 受到轻微损坏。起飞后，跑道旁的草地着火了。 1.2 重大事故调查概要 1.2.1 调查机构 2005 年 12 月 1 日，航空和铁路事故调查委员会 (ARAIC) 为该重大事故任命了一名主管调查员和两名调查员。针对这起重大事故，任命了一名专家顾问，负责调查以下事项
Truworths Zimbabwe Limited一家公司
简介这是Truworths Zimbabwe Limited的公司救援计划（“ CR计划”或“计划”）。本报告允许高等法院，股东和债权人的大师考虑并就公司救援计划做出明智的决定。本报告包含有关公司事务调查的信息，重点介绍了一些发现，并提供了营救公司的可能选择。根据《破产法》 [第6.07章]（“该法案”），在报告的B部分中包含了详细的建议。本报告是根据第142条2的准备，并与《破产法》第143条（第6.07章]（“该法”）3一起阅读，以在2024年11月20日的第三次债权人会议上向所有受影响的人进行介绍。根据《法案》第4条第134条进行了公司救援从业人员进行的调查，该报告是在准备的。根据该法案完成了尽职调查和调查过程。CR计划分为以下各节：▪简介，然后是解释和初步部分。▪部分：背景：本节提供了公司的一般背景和法定信息，企业救援程序中的物质事件的摘要，行业概况以及导致公司在财务上变得陷入财务困扰并受到公司救援的因素。▪第B部分：提案：这列出了向债权人和股东提出的公司救援计划，而不是被清算的公司。▪第C部分：预计的绩效和CRP的考虑观点：本节规定了财务预测，对CRP的考虑观点以及提议完善公司救援计划的决议。▪公司救援从业人员的证书是附件A。
可持续采购和ESG KPI
5.2.2在采购功能中推出供应商ESG评估，使Ecovadis评估的主要供应商在某些地理位置上可能具有挑战性，尤其是在较小的ESG意识的较小供应商的情况下。为了应对这些挑战，小组采购部门设立了一个负责通过Ecovadis促进供应商评估的项目团队，并与Ecovadis一起实施了培训计划。总部位于总部的项目团队包括北美，南美，非洲，中东，亚洲和欧洲的当地联系。在与Engie结束的所有合同中引入了新义务，该项目的推出得到了支持。“道德”条款现在允许买家要求Engie任命的第三方以他的费用对供应商进行评估。该选项的行使将对首选和主要供应商进行系统性。不遵守本条款是终止合同的原因。5.3根据采购宪章和尽职调查政策，尽职调查的尽职调查会通过尽职调查自动评估主要供应商。自2019年以来，该规则已逐渐扩展为覆盖1,100个经常出现的供应商的面板，占不包括能源的支出的37％。在2023年，Engie在Ecovadis成果和道德评级工具的支持下建立了一支致力于尽职调查过程的团队：由祭坛提供。此后来的工具结合了Dun＆Bradstreet和Dow Jones数据，允许识别最终的实益所有者（UBO）和供应商的治理。
flsmidth现代奴隶制陈述2023
•FLSMIDTH LTD.（FLSMIDTH CANADA）作为与加拿大供应链中强迫劳动和童工法案的战斗中的相关“报告实体”。该联合声明涵盖了所有FLSMIDTH子公司的活动，包括澳大利亚和加拿大。由于中止了我们在英国（英国）的大多数业务，因此我们不再属于英国的要求。该声明针对FLSMIDTH的供应链和自身行动中的人权风险，尤其是针对2018年《澳大利亚现代奴隶制法》第2部分第12部分所定义的“现代奴隶制”（CTH）（CTH），以及强迫和童工，以及加拿大在加拿大对抗供应链中的强迫劳动和童劳动劳动和童劳动的作品。为了适应所有定义，在整个报告中将互换使用现代奴隶制和强迫劳动。该声明概述了FLSMIDTH的政策和与现代奴隶制风险有关的尽职调查过程，应被视为与FLSMIDTH可持续发展报告的补充2023年。该文件是由FLSMIDTH的可持续发展团队与FLSMIDTH澳大利亚和加拿大的采购，运营，合规以及代表合作编写的。它概述了2023年1月1日至2023年12月31日的报告期间，FLSMIDTH采取的措施与现代奴隶制的风险以及2024年的优先事项。这是FLSMIDTH澳大利亚根据《 2018年澳大利亚现代奴隶制法》（CTH）提交的第四份声明，也是加拿大与强迫劳动和童工供应链中的强迫劳动和童工法案中提交的第一份声明。为了满足两种行为的期望，该声明是用英语和法语编写的。
本报告的调查由飞机和铁路事故中心进行
……… 1 事故调查过程和进展 2 ……………………………………………………………… 1.1 事故摘要 2 ………………………………………………… 1.2 事故调查概要 2 …………………………………………… 1.2.1 调查的组织 2 ………………………………………… 1.2.2 调查的实施 3 …………………………………………………… 1.2.3 中期报告和建议 3 …………………………………………………………………… 1.2.4 公开听证会 3 ………… 1.2.5 听证会，听取与事故原因有关人员的意见 4 ……………………………………………………………… 2 事实信息 5 …………………………………………………………………… 2.1 飞行历史 5 2.1.1 根据机载记录器的记录的飞行历史及………………………………………………………… ATCRocorder 等5 …………… 2.1.2 飞行机组关于飞行历史的陈述 11 ………………………… 2.1.2.1 飞机-A 机长陈述 11 2.1.2.2 受训飞行员的陈述 ( ) 的见习飞行员 ………………………………………………………… 飞机-A 13 …………………… 2.1.2.3 飞机-A 副驾驶的陈述 14 ………………………… 2.1.2.4 飞机-B 机长陈述 15 …………………… 2.1.2.5 飞机-B 副驾驶的陈述 16 ……………………………………… 2.1.3 空中交通管制员的陈述 17 …… 2.1.3.1 受训管制员 ATC 见习飞行员的陈述17（）………………………… 2.1.3.2 空中交通管制值班主管的陈述 18 ………………………………………… 2.1.3.3 协调员的陈述 19 ………………………… 2.1.4 事故发生时客舱内的情况 20 ………………………… 2.1.4.1 飞机-A 的 CP 和 CA 的陈述 20 …………………………… 2.1.4.2 飞机-A 的乘客的陈述 21 ……………………………………………………………… 2.2 人员受伤 22 ………………………………………………………… 2.3 飞机损坏 23 …………………… 2.4 有关机组人员和空中交通管制员的信息 24 ………………………………………………………………… 2.4.1 飞行机组 24 …………………………………… 2.4.1.1 日航 907 航班机组人员 24 ………………………………………… 2.4.1.2 日航 958 航班机组人员 26 ……………………………………… 2.4.2 日航 907 航班乘务员 27 ……………………………………………………… 2.4.3 空中交通管制员 28 …………………………………………………………… 2.5 飞机信息 30 ……………………………………………………………… 2.5.1 飞机-A 30 ……………………………………………………………… 2.5.2 飞机-B 30
南极探险：可再生能源发电与全球海盗迁移之间的反复无常的关联
近年来，可再生能源生产呈指数级增长，南极洲等极地地区正在成为可持续发电的潜在中心。然而，在这场能源革命中，出现了一个奇怪的现象——南极洲的可再生能源生产和全球海盗袭击之间存在意想不到的联系。是的，你没看错——海盗和企鹅不仅仅是儿童故事中的角色，它们可能只是一场盛大能源传奇的一部分！在这项开创性的研究中，我们分析了南极洲可再生能源技术的部署与公海上海盗袭击事件之间令人困惑的关系。我们的研究结合了统计学和海洋科学，发现 2009 年至 2016 年期间的相关系数令人惊讶地高达 0.9189578，p 值小于 0.01。这一发现表明，寒冷的南极洲可再生能源生产与世界各地海盗的海上罪行之间存在着密切的联系。为了让调查过程更加轻松，似乎就连臭名昭著的黑胡子也会考虑“撤退”到南方进行可持续的掠夺。这就是我们所说的“酷海盗”！可再生能源和海盗之间的这种非传统关系引发了一些有趣的问题，即能源生产对公海的生态影响，以及环保企业对海上活动的不可预见的后果。最终，我们的研究超越了常规，揭示了挑战传统智慧的特殊联系。因此，下次考虑可再生能源对全球现象的影响时，不要忘记考虑南极海盗活动可能激增的因素。毕竟，谁不想目睹海盗和企鹅为争夺风力涡轮机而展开的战斗呢？伙计，准备好望远镜吧！
本报告的调查由航空和铁路事故调查局进行
……… 1 事故调查过程和进展 2 …………………………………………………………………… 1.1 事故摘要 2 …………………………………………………… 1.2 事故调查概要 2 ……………………………………………… 1.2.1 调查的组织 2 ……………………………………………… 1.2.2 调查的实施 3 …………………………………………………… 1.2.3 中期报告和建议 3 …………………………………………………………………… 1.2.4 公开听证会 3 ………… 1.2.5 听取与事故原因有关人员的意见 4 ……………………………………………………………… 2 事实信息 5 …………………………………………………………………… 2.1 飞行历史 5 2.1.1 根据机载记录器和…………………………………………………………… ATCRocer 等 5 …………… 2.1.2 飞行机组关于飞行历史的陈述 11 ……………………………… 2.1.2.1 飞机-A 机长陈述 11 2.1.2.2 正在接受培训的飞行员的陈述 ( ) 飞机-A 的见习飞行员 ………………………………………………………… 13 …………………… 2.1.2.3 飞机-A 副驾驶的陈述 14 ……………………………… 2.1.2.4 飞机-B 机长陈述 15 ………………………… 2.1.2.5 飞机-B 副驾驶的陈述 16 ……………………………………… 2.1.3 空中交通管制员的陈述 17 …… 2.1.3.1 正在接受培训的管制员 ATC 见习飞行员的陈述 17 ( ) ……………………… 2.1.3.2 空中交通管制值班主管的陈述 18 ………………………………………… 2.1.3.3 协调员的陈述 19 ………………………… 2.1.4 事故发生时客舱内的情况 20 ………………………… 2.1.4.1 飞机-A 的 CP 和 CA 的陈述 20 …………………………… 2.1.4.2 飞机-A 的乘客的陈述 21 ……………………………………………………………… 2.2 人员受伤 22 ……………………………………………………………… 2.3 飞机损坏 23 …………………… 2.4 有关机组和空中交通管制员的信息 24 ………………………………………………………………… 2.4.1 飞行机组 24 ………………………………………… 2.4.1.1 飞行机组日航 907 航班的飞行机组人员 24 ………………………………………… 2.4.1.2 日航 958 航班的飞行机组人员 26 ……………………………………… 2.4.2 日航 907 航班的乘务员 27 ……………………………………………………… 2.4.3 空中交通管制员 28 …………………………………………………………… 2.5 飞机信息 30 …………………………………………………………………… 2.5.1 飞机-A 30 …………………………………………………………………… 2.5.2 飞机-B 30
本报告的调查由飞机和……进行
… … … 1 事故调查过程和进展 2 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 1.1 事故概述 2 … … … … … … … … … … … … … … … 1.2 事故调查概要 2 … … … … … … … … … … … … … … 1.2.1 调查的组织 2 … … … … … … … … … … … … … 1.2.2 调查的实施 3 … … … … … … … … … … … … … … … … 1.2.3 中期报告和建议 3 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 1.2.4 公开听证会 3 … … … … 1.2.5 听取事故原因相关人员的意见 4 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2 事实信息 5 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2.1 飞行历史 5 2.1.1 根据机载记录器和 ATCRocorder 等记录的飞行历史5 … … … … … 2.1.2 飞行机组关于飞行历史的陈述 11 … … … … … … … … … … … 2.1.2.1 飞机-A 机长的陈述 11 2.1.2.2 正在接受培训的飞行员的陈述 ( ) 的见习飞行员 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 飞机-A 13 … … … … … … … … … 2.1.2.3 飞机-A 副驾驶的陈述 14 … … … … … … … … … … 2.1.2.4 B 号飞机机长的陈述 15 … … … … … … … … 2.1.2.5 B 号飞机副驾驶的陈述 16 … … … … … … … … … … … … 2.1.3 空中交通管制员的陈述 17 … … 2.1.3.1 正在接受培训的管制员 ATC 学员的陈述 17（ ） … … … … … … … … … 2.1.3.2 空中交通管制值班主管的陈述 18 … … … … … … … … … … … … … 2.1.3.3 协调员的陈述 19 … … … … … … … … … 2.1.4 事故发生时客舱内的情况 20 … … … … … … … … 2.1.4.1 A 号飞机 CP 和 CA 的陈述 20 … … … … … … … … … 2.1.4.2 A 号飞机乘客的陈述 21 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2.2 人员受伤 22 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2.3 飞机损坏 23 … … … … … … … … … 2.4 机组人员和空中交通管制员的信息 24 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2.4.1 飞行机组 24 … … … … … … … … … … … … … … 2.4.1.1 日航 907 号航班飞行机组 24 … … … … … … … … … … … … … … … 2.4.1.2 日航 958 号航班飞行机组 26 … … … … … … … … … … … … … … 2.4.2日本航空 907 航班 27 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2.4.3 空中交通管制员 28 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2.5 飞机信息 30 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2.5.1 飞机-A 30 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2.5.2 飞机-B 30
本报告的调查由航空和铁路事故调查局进行
……… 1 事故调查过程和进展 2 …………………………………………………………………… 1.1 事故摘要 2 …………………………………………………… 1.2 事故调查概要 2 ……………………………………………… 1.2.1 调查的组织 2 ……………………………………………… 1.2.2 调查的实施 3 …………………………………………………… 1.2.3 中期报告和建议 3 …………………………………………………………………… 1.2.4 公开听证会 3 ………… 1.2.5 听取与事故原因有关人员的意见 4 ……………………………………………………………… 2 事实信息 5 …………………………………………………………………… 2.1 飞行历史 5 2.1.1 根据机载记录器和…………………………………………………………… ATCRocer 等 5 …………… 2.1.2 飞行机组关于飞行历史的陈述 11 ……………………………… 2.1.2.1 飞机-A 机长陈述 11 2.1.2.2 正在接受培训的飞行员的陈述 ( ) 飞机-A 的见习飞行员 ………………………………………………………… 13 …………………… 2.1.2.3 飞机-A 副驾驶的陈述 14 ……………………………… 2.1.2.4 飞机-B 机长陈述 15 ………………………… 2.1.2.5 飞机-B 副驾驶的陈述 16 ……………………………………… 2.1.3 空中交通管制员的陈述 17 …… 2.1.3.1 正在接受培训的管制员 ATC 见习飞行员的陈述 17 ( ) ……………………… 2.1.3.2 空中交通管制值班主管的陈述 18 ………………………………………… 2.1.3.3 协调员的陈述 19 ………………………… 2.1.4 事故发生时客舱内的情况 20 ………………………… 2.1.4.1 飞机-A 的 CP 和 CA 的陈述 20 …………………………… 2.1.4.2 飞机-A 的乘客的陈述 21 ……………………………………………………………… 2.2 人员受伤 22 ……………………………………………………………… 2.3 飞机损坏 23 …………………… 2.4 有关机组和空中交通管制员的信息 24 ………………………………………………………………… 2.4.1 飞行机组 24 ………………………………………… 2.4.1.1 飞行机组日航 907 航班的飞行机组人员 24 ………………………………………… 2.4.1.2 日航 958 航班的飞行机组人员 26 ……………………………………… 2.4.2 日航 907 航班的乘务员 27 ……………………………………………………… 2.4.3 空中交通管制员 28 …………………………………………………………… 2.5 飞机信息 30 …………………………………………………………………… 2.5.1 飞机-A 30 …………………………………………………………………… 2.5.2 飞机-B 30