由西奈山以色列贝斯医院管理委员会于 2024 年 5 月 15 日通过 西奈山以色列贝斯医院 (MSBI) 由两个院区组成,分别是曼哈顿的西奈山以色列贝斯医院 (MSBI - 曼哈顿) 和布鲁克林的西奈山布鲁克林医院 (MS - 布鲁克林)。本文件概述了 MSBI 实施战略,旨在通过解决通过社区健康需求评估 (CHNA) 确定的优先事项来改善其服务社区人口的健康状况。根据 2010 年《患者保护与平价医疗法案》,CHNA 和实施战略旨在更好地了解和解决社区健康需求并满足美国国税局 (IRS) 法规的要求。医院可根据情况修改实施战略。例如,某些需求可能会变得更加突出,值得对所述战略举措进行改进。或者,社区中的其他组织可以决定解决计划中包含的某些社区健康需求。此外,随着 MSBI 实施曼哈顿西奈山贝斯以色列医院住院服务计划的关闭,实施战略可能会发生变化。完整的 CHNA 和实施战略可在 https://www.mountsinai.org/locations/beth-israel/about/community 和 https://www.mountsinai.org/locations/brooklyn/about/community 上找到。该文件包含以下信息:
5. 应聘者将获得从工作地或居住地最近的火车站到瓦拉纳西的二等空调火车票,用于过夜旅行。从工作地/居住地/最后工作地点的当地机场乘坐印度境内任何航空公司的经济舱的机票费用将由其承担,机票必须从印度政府授权的三家旅行社购买,即 (i) M/s. Balmer Lawrie & Company Ltd. (ii) M/s. Ashok Travels & Tours 和 (iii) IRCTC。此外,应聘者还将获得从居住地/工作地到当地火车站/机场往返的出租车费,以及从瓦拉纳西火车站/机场到学院往返的出租车费。此外,应聘者在学院招待所/校园外的食宿费用将按照学院标准报销。
1999 年 10 月,《米制公约》38 个成员国的国家计量机构负责人签署了一份名为《相互承认协议》(MRA)[1] 的文件,涉及国家计量标准。MRA 的目标是建立国家计量机构维护的国家计量标准的等效度,承认机构提供的校准和测量服务,从而为更广泛的国际贸易协议建立安全的技术基础。实现这些目标的过程是通过称为关键比较的国际测量比较来实现的。关键比较的总体协调由国际度量衡局 (BIPM) 在国际度量衡委员会 (CIPM) 的授权下进行。有关协议的详细信息可在 BIPM 网站 http://www.bipm.fr 上找到。
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Kota Kinabalu:Warisan总裁Datuk Seri Mohd Shafie Apdal对Lahad Datu在Lahad Datu授予MSR Green Energy Sdn Bhd(MSR-GE)的最新裁决表示关注。他呼吁从沙巴电力(SE)及其董事长拿督Seri Wilfred Madius Tangau提高透明度,尤其是在最近得知一家总部位于中国的公司在满足该项目的技术要求的同时提交了较低的出价。“我敦促Datuk Seri Madius Tangau和SE解释为什么在有更具成本效益的选择时选择更高的出价。“ Sabahans应该做出透明且合理的决定,尤其是当公共资金及其生计受到威胁时。“在进行此规模的项目时,确保物有所值至关重要,”他在一份声明中说。Shafie指出了沙巴当前的电价结构,该结构给消费者,尤其是低收入家庭带来了不成比例的负担。他说,Sabahans为前100 kWh支付了17 .5 SEN/kWh,但接下来的100 kWh升至33 sen/kWh,最高为47 sen/kWh,以供1,000 kWh以上的消费。相比之下,马来西亚半岛使用类似用法的电费明显降低。“许多农村家庭都依靠SE进行电力,但面临频繁的停机。中型电压商业用户面临的高峰期费用为32.4 SEN/kWh,需求费用为每千瓦时32.60令吉。
我们希望兰贝斯的绿色经济能够在释放投资和部署创新方面表现出色,这些活动也支持我们雄心勃勃的气候行动计划。兰贝斯已经是欧洲最大的绿色科技和气候科技孵化器 Sustainable Ventures 的所在地,其支持的生态系统中活跃着 500 多家初创公司。这群清洁技术公司正在最具减排潜力的领域 [4] 进行创新和投资,包括无车生活、建筑翻新、热泵安装和增加可再生电力的使用。简而言之,兰贝斯只需将这些主要排放源减半就能实现净零排放,这意味着通过这一战略确定的有针对性的支持将帮助我们确保经济和气候的利益。
2009-20 年,在贝叶斯感知、风险分析和人类环境中机器人导航决策方面的新发现的推动下。这些新发现促使我们完成了几项研发行动(在科学成果、软件和专利方面),并开辟了新的研究方向和新的合作伙伴关系(包括法国国家研发机构 CEA),朝着未来智能移动机器人和自动驾驶汽车所需的软件/硬件集成迈出了决定性的一步。1 我在 2002 年 3 月由欧盟研发计划“未来新兴技术”在布鲁塞尔组织的“头脑风暴日”上介绍了这一新研究议程的第一个大纲(这次头脑风暴研讨会的主要目的是准备一份新的欧盟提案征集,题为“超越机器人”)。然后,我制定了一个 10 年的研究议程,通过结合几何、概率和人工智能方法,逐步解决已确定的关键理论和技术机器人问题。 2 IRT:法国技术研究院 - SVA 计划:长期“自动驾驶汽车安全”计划。 3 Inria 项目团队“e-Motion”于 2004 年成立,最初的想法经过了一年的孵化期。该研究团队由 Inria Grenoble Rhône-Alpes 和格勒诺布尔-阿尔卑斯大学 (UGA) 的 LIG 实验室共同组成。在 2004-14 年期间,e-Motion 项目团队收到了多个国际评估小组的出色反馈:2009 年 3 月的 Inria 机器人评估研讨会、2010 年 2 月的法国 AERES 对 LIG 实验室的评估(e-Motion 项目团队得分为 A+)以及 2013 年 3 月的 Inria 机器人评估研讨会。
大规模并行 3-D 单程地震偏移 SLCS 购买了两台 Thinking Machines Corporation 连接机(最初是 CM-200,后来是 CM-5)。这些机器最初旨在用于 AI 应用,源自 20 世纪 80 年代初 Danny Hillis 在麻省理工学院 (MIT) AI 实验室的博士研究。购买它们是为了支持 SLCS 的 3-D 建模(参见“基于物理的计算机图形学”部分)。然而,最重要的成果之一是开创性的地震处理方法。大规模并行性使 3-D 单程深度偏移变得实用 [33]。在此之前,对于典型的地震勘测(磁带上输入的 1TB 数据),典型的 3D 处理序列可能需要在大型超级计算机上花费大约 30 周的时间,而仅偏移处理就需要 4 到 5 周的处理时间。新系统实现了近 10 倍的效率提升。现代地震处理集群并非完全不同:它们利用与 CM-5 数字信号处理器相当的 GPU,但性能和内存要高出几个数量级,并且集群机器之间具有高带宽、低延迟的行业标准互连。
将无人机整合到国家空域系统的主要挑战之一是开发能够感知和避免当地空中交通的系统。如果设计得当,这些防撞系统可以提供额外的保护层,以保持当前卓越的航空安全水平。然而,由于其对安全至关重要的性质,需要进行严格的评估,然后才能有足够的信心认证防撞系统用于运营。评估通常包括飞行测试、运营影响研究和数百万次交通相遇的模拟,目的是探索防撞系统的稳健性。这些模拟的关键是所谓的相遇模型,它以代表空域中实际发生的情况的方式描述相遇的统计构成。一个以这种方式经过严格测试的系统是交通警报和防撞系统 (TCAS)。作为 20 世纪 80 年代和 90 年代 TCAS 认证过程的一部分,多个组织通过数百万次模拟近距离接触测试了该系统,并评估了近空中相撞(NMAC,定义为水平距离小于 500 英尺,垂直距离小于 100 英尺)的风险。1–4 最终,这项分析促成了 TCAS 的认证和美国对大型运输飞机配备 TCAS 的授权。最近,欧洲空中导航安全组织和国际民航组织进行了类似的模拟研究,以支持欧洲和世界