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从线路到自动驾驶汽车：城市货车的观点
摘要：货运城市机器人车辆（Furbot）是一款预计将在城市环境中自主性行为的完整开车车辆。这一升级已提出了需要解决/解决车辆以实现更高自治的问题。本研究解决了这些主要问题。第一个是为了被保险并在公共道路上合法开车所必需的法律框架/许可问题。第二个是更改，并且升级车辆必须经过一辆完整的自动货运车辆。这项研究的结果导致决定正确分类车辆以解决其许可问题及其在欧洲道路上的法律地位，通过了解车辆的局限性，其中包括车辆的当前状态及其结构性。这项研究的另一个贡献是确定软件和硬件更改车辆必须进行的更改才能完全自主。这包括对正确传感器的识别及其放置和数量。此外，为车辆的软件识别提供了深入的研究，从而为现成的软件提供了有利的选择。此外，还需要突出显示需要满足的可预见问题，对车辆的期望以及要求（将其作为自动驾驶汽车的演示）得到强调。用于演示站点，还研究了用例和站点动态以实现自主权。对这些要求的实用是为了证明自动导航和货运处理（全球采用的共享自动化操作模型）H2020项目，以便在城市环境中交付货物。
Rivian 商用货车 00 | 700 2025 年款
货物区域 - 宽度 墙到墙（最小） – 70.4 英寸（1,787 毫米） 墙到墙（最大） – 76.5 英寸（1,943 毫米） 轮罩之间 – 49.1 英寸（1,248 毫米） 货架 1 之间的过道 – 28.0 英寸（710 毫米）
电池电动重型货车公共充电站的设计和实施 - 实践守则
预计新进入者和专业制造商将为城市/短途、市政和长途汽车市场带来创新的新概念。彻底改进的商业运营模式、电池化学成分和充电系统也在快速发展，包括大功率卡车充电从组合充电系统 (CCS) 向兆瓦充电系统 (MCS) 技术的过渡。虽然一些先锋物流组织已经在利用电池电动卡车可以提供的商业机会，但许多其他组织尚未能够进行转换。除了对车辆购买成本、行驶里程和有效载荷损失的担忧（这在某些使用情况下可能很重要）之外，人们还担心如何为物流枢纽和仓库提供足够的电力，以及重型货车大功率公共充电基础设施的可用性（缺乏）。
经国防部批准的巴士、厢式货车和豪华轿车承运商
摘要：本文件列出了国防部人员公务旅行时批准的国防部巴士、面包车和豪华轿车承运商名单的修订。DTMO 通过与承运商达成协议来管理该计划，该协议规定了为国防部乘客提供交通服务时必须满足的具体条款、条件和标准。交通协调员和安排国防部赞助的乘客旅行的个人必须使用国防部批准的承运商名单来安排其路线权限内的交通，并且必须使用以下链接中的团体运营乘客系统 (GOPAX)：
雪佛兰Brightdrop 400 3门货车2025-
使用掩盖拖曳眼窝的小凹口小心地打开盖的盖子。将拖曳的眼睛安装到插座中，然后将其转动直到完全拧紧。移开拖曳的眼睛时，用凹口重新安装了原始位置。车辆具有特定的附件，可用于将车辆从平坦的道路表面拉到平板汽车载体上。不要使用这些附件来从雪，泥，沙或沟中拉出车辆。
2035 年前英国重型货车供应链机遇
预测显示，到 2030 年，英国市场机会将增长约 6 倍，达到 7.9 亿英镑，其中大部分将用于电池和燃料电池系统。燃料电池系统预计将大幅增加市场机会贡献，达到近 2 亿英镑。随着电池和燃料电池技术的成熟，EDU 集成和储氢罐的机会变得突出。
原子高品质的货车德巴尔材料生产技术具有刺激性的地板数量
[1] Akinwande，Deji等。“石墨烯和硅技术的二维材料”。自然573，507-518（2019）[2] Novoselov，Kostya S.等。“原子薄膜中的电场效应”。Science 306，666-669（2004）[3] Pham，Phuong V.等。 “无处不在电子和光电学的2D异质结构：原理，机遇和挑战。” 化学评论。 122，6514-6613（2022）[4] Liang，Shi-Jun等。 “用于高性能设备应用程序的范德华异质结构：挑战和机遇。” 高级材料32，27（2020）[5] Kwon，Oh Seok等。 “使用天然受体进行纳米材料传感器”。 化学评论119，36-93（2018）[6] Li，Xuesong等。 “铜箔上高品质和均匀石墨烯膜的大面积合成。” Science 324，1312-1314（2009）[7] Lee，Jae-Hyun等。 “单晶单层石墨烯在可重复使用的氢末端锗上的晶圆尺度生长。” Science 344，286-289（2014）[8] Moon，Ji-Yun等。 “石墨烯的层工程大区块去角质。” 科学进步6，4（2020）[9] Moon，Ji-Yun等。 “层工程的原子尺度散布2D范德华晶体。” 物质5，3935-3946（2022）[10] Moon，Ji-Yun等。 “通过原子剥落制备层工程范德华材料的方案。” 星形方案4，2（2023）[11] Kim，Sein等。 “非金属介导的大面积单层过渡金属二北核化物的原子剥落”。Science 306，666-669（2004）[3] Pham，Phuong V.等。“无处不在电子和光电学的2D异质结构：原理，机遇和挑战。”化学评论。122，6514-6613（2022）[4] Liang，Shi-Jun等。“用于高性能设备应用程序的范德华异质结构：挑战和机遇。”高级材料32，27（2020）[5] Kwon，Oh Seok等。“使用天然受体进行纳米材料传感器”。化学评论119，36-93（2018）[6] Li，Xuesong等。“铜箔上高品质和均匀石墨烯膜的大面积合成。”Science 324，1312-1314（2009）[7] Lee，Jae-Hyun等。 “单晶单层石墨烯在可重复使用的氢末端锗上的晶圆尺度生长。” Science 344，286-289（2014）[8] Moon，Ji-Yun等。 “石墨烯的层工程大区块去角质。” 科学进步6，4（2020）[9] Moon，Ji-Yun等。 “层工程的原子尺度散布2D范德华晶体。” 物质5，3935-3946（2022）[10] Moon，Ji-Yun等。 “通过原子剥落制备层工程范德华材料的方案。” 星形方案4，2（2023）[11] Kim，Sein等。 “非金属介导的大面积单层过渡金属二北核化物的原子剥落”。Science 324，1312-1314（2009）[7] Lee，Jae-Hyun等。“单晶单层石墨烯在可重复使用的氢末端锗上的晶圆尺度生长。”Science 344，286-289（2014）[8] Moon，Ji-Yun等。 “石墨烯的层工程大区块去角质。” 科学进步6，4（2020）[9] Moon，Ji-Yun等。 “层工程的原子尺度散布2D范德华晶体。” 物质5，3935-3946（2022）[10] Moon，Ji-Yun等。 “通过原子剥落制备层工程范德华材料的方案。” 星形方案4，2（2023）[11] Kim，Sein等。 “非金属介导的大面积单层过渡金属二北核化物的原子剥落”。Science 344，286-289（2014）[8] Moon，Ji-Yun等。“石墨烯的层工程大区块去角质。”科学进步6，4（2020）[9] Moon，Ji-Yun等。“层工程的原子尺度散布2D范德华晶体。”物质5，3935-3946（2022）[10] Moon，Ji-Yun等。“通过原子剥落制备层工程范德华材料的方案。”星形方案4，2（2023）[11] Kim，Sein等。“非金属介导的大面积单层过渡金属二北核化物的原子剥落”。小科学3，9（2023）[12] Shim，Jaewoo等。“用于原子精度处理晶片尺度二维材料的控制裂纹繁殖。”Science 362，665-670（2018）[13] Lee，Yong Hwan等。“通过受控的剥落者的si-50μm-thick-thick-thick-thick-thick-thick-thick-thick si wafers的原子层 - 沉积（ALD）AL2O3-papsivected（ALD）。电子材料信件14，363-369（2018）[14] J.和Hutchison和T. Wu。 “应用机制的进步。 卷。 27。 学术出版社，1990年。 [15] Bedell，Stephen W.等。 “通过受控的剥落来转移层。” 物理学杂志D：应用物理学46，15（2013）[16] Li，Ning等。 “通过3D剥落启用的单晶柔性电子设备。” 高级材料29，18（2017）和Hutchison和T. Wu。“应用机制的进步。卷。27。学术出版社，1990年。[15] Bedell，Stephen W.等。“通过受控的剥落来转移层。”物理学杂志D：应用物理学46，15（2013）[16] Li，Ning等。“通过3D剥落启用的单晶柔性电子设备。”高级材料29，18（2017）
了解行业对缓解重型货车司机短缺问题的 17 项措施的看法和经验
此次评估主要采用定性研究方法，以了解主要利益相关者以及重型货车司机和学员对本次评估中考虑的 17 项措施的看法。定性研究提供了对复杂现象的深入探索和背景理解，捕捉了人类丰富的经验和观点。它强调参与者的观点，有助于理论发展。它在政策评估中特别有价值，因为它有助于探索受特定政策影响的人的观点，是一种发现模式的有力方法，同时补充了定量方法，以全面理解复杂的主题。然而，定性研究存在一些局限性，包括“主观性”和确保解释客观性的相关挑战，反映了技术评估中可能出现的潜在偏见和主观判断。其他限制包括时间密集度（例如数据收集）和样本量有限（因此无法代表总体人口）。
欧洲汽车和货车市场和收费...
欧洲的新车注册在2023年平均增加了13％，与上一年的同期相比，第四季度增加了4％。特斯拉在2023年的注册增加了80％，其次是大众汽车（+17％）。福特的注册（-3％）和stellantis（+2％）在2023年大部分停滞不前。2023年电池电动汽车（BEV）的平均市场份额约为15％，第四季度的市场份额为17％，高于2022年平均水平。福特（6％）和斯巴鲁 - 苏木 - 托托塔池（2％）继续落后于BEV注册股份。1平均插电式混合动力电动汽车（PHEV）份额在2023年的2022年水平低于2022年。所有制造商都能够满足其2023年的特定CO 2排放目标，估计平均过度符合度约为14 g CO 2 /km。
测量和报告电动货车操作的碳足迹
此白皮书提供了有关计算电动汽车运营排放的补充指南，与ISO 14083提供的要求和指南保持一致，这是运输链中排放计算的全球标准。电动汽车在大大减少道路货运的温室气体排放方面起着至关重要的作用，从能源生产到创新的牵引力电池组将其解耦。在低碳电力国家预期的排放强度最多减少了85％，EVS超过了传统的燃料替代品，这对于实现可持续和低排放物流至关重要。准确的排放测量对于将电动汽车（EV）集成到运营中并将其嵌入更广泛的物流生态系统中至关重要，这需要精确的报告以符合行业标准。白皮书与ISO 14083和GLEC框架V3一致，重点是指导既定温室气体排放框架内电动货车的测量和报告，假设对ISO 14083的基础理解。在行业中需要附加指导，尤其是由于EV充电行为和策略的复杂性质，与收费基础设施有关的技术挑战以及ISO 14083中电力排放因子的独特要求。白皮书涵盖了以下主题：▪基于GHG协议