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战略规划] 继续强劲发展<
然而，在 20 世纪 90 年代，战略重新获得了一些以前失去的声誉和影响力。原因之一是“人们越来越觉得，实用的战略建议可以建立在合理的推理和系统的观察之上”。1 实用战略制定复兴的一个主要因素是资源型战略观的发展。5,6 这种观点的基本管理含义是，企业可以通过获得某些资源禀赋来确保强劲的业绩。规范性战略管理文献表明，战略规划与公司绩效之间存在正相关关系，并且因果关系的方向是从战略规划到绩效。然而，实证证据产生了好坏参半的结果，因为并非所有已发表的战略规划和绩效研究都发现了正相关关系。7 一些人认为，如果正式的战略规划引入了僵化并鼓励了过度的官僚主义，那么它可能会失效。 8 然而，人们认识到，战略规划可能会产生非财务后果，从而为组织带来好处。9
供应链管理及其与战略关系观的联系
作者：Priscila Laczynski de Souza Miguel、Luiz Artur Ledur Brito 摘要 供应链管理作为一个理论领域，可以看作是一个正在整合的领域，正在经历从更实际和管理的开始阶段向对其组成结构的更严格定义的阶段的过渡。从这个意义上来说，与其他领域的理论基础的联系巩固了该领域，并将其整合为更广泛的理论体系。虽然交易成本理论和处理关系的组织理论在理论基础中得到越来越多的应用，但战略的关系观点仍然很少得到探索。关系观可以被认为是资源型观的延伸，而资源型观已经成为战略管理领域的主导理论范式。应用于供应链，它可以补充交易成本理论，除了寻求降低成本的机会之外，还可以识别在关系中创造价值或使用关系资源寻求竞争优势的可能性。本文试图通过确定 Dyer 和 Singh (1998) 提出的关系愿景的支柱如何帮助解释供应链管理现象并证明其有可能成为组织竞争优势的来源，来建立这两个领域之间的关系。简介自 20 世纪 80 年代以来，供应链管理 (SCM) 的讨论一直受到学术界的关注，这一点从运营领域的三大国际期刊《国际运营与生产管理杂志》（IJOPM）、《运营管理杂志》（JOM）和《生产与运营管理》（POM）的出版物中可以看出，它们最近都为该主题开设了专题（IJOPM，2006 年，第 7 卷；JOM，2007 年，第 27 卷，第 5 期和 POM，2006 年，第 15 卷，第 13 期）。关于该主题的研究数量从 90 年代末开始增加，证实了其在作战领域的相关性（PILKINGTON；FITZGERALD，2006 年；KOUVELIS、CHAMBERS AND WANG，2006 年）。实践中，一些公司开始采用供应管理技术来提高其绩效（COUSINS；LAWSON；SQUIRE，2006）。供应链管理作为一个知识领域，正处于理论巩固和转变的过程中，从一个更注重实践和管理的领域开始，成为一个建立在其他知识领域之上并与之相连的独立领域。根据 Burgess、Singh 和 Koroglu (2006) 的研究，该领域发表的 20% 的文章并非基于任何明显的理论观点。其余关于供应链管理的学术研究从不同的理论角度解释了这一主题，其中交易成本和竞争优势理论最受欢迎（分别为 29% 和 24%）。证据表明，目前还没有新的理论来描述 SCM，而且，由于其范围，无法从单一的角度进行解释（BURGESS；SINGH；KOROGLU，2006）。
仓库管理在供应链中的作用...
供应链目前运营和管理商品和服务的方式导致信息泛滥，使物流中心和仓储业务不堪重负。通过有效利用这些物流知识，公司可以降低成本并提高客户忠诚度。为了实现这些目标，仓库管理系统 (WMS) 经常被使用和实施。本论文的主要主题是实施和使用 WMS 的客观资源型方法。它还提供了一个研究议程，以指导未来对 WMS 和物流信息系统 (LIS) 这一更大主题的研究。此外，资源管理是决定仓库中物品组织和结构的重要因素。在设施内或整个供应网络的各个位置处理和存储物品时，遵守既定协议至关重要。所有组织组成部分（包括独立战略业务单位 (SBU) 或设施）的协调运作对于有效和高效地管理组织至关重要。由于市场的动态性质，企业面临着越来越大的压力来改善其仓储程序。为了提供更好的客户服务，许多企业甚至改变了他们的价值主张，这影响了仓库运营。在当今充满活力的零售环境中，企业一直在寻找改善仓库运营的方法。他们加强了仓库运营，因为他们明白提供更高水平的客户帮助是多么重要。这需要考虑影响仓库网络质量和效率的许多变量。关键词：仓库管理系统、库存管理系统、供应链、成本效益分析、
人工智能与基础材料和石油天然气公司的新兴互动：伊斯兰市场与传统市场的比较
作为人工智能 (AI) 行业的一部分，有许多公司致力于提供硬件以增强人工智能技术在大数据分析中的应用，此外还有从事数据分析、软件、系统软件和人工智能软件的公司。本文研究了人工智能企业与基础材料和石油天然气公司及其伊斯兰市场的分位数连通性和非线性分位数因果关系。正式地，我们考虑两个角度，包括 COVID-19 大流行之前和之后（2018 年 5 月 18 日至 2022 年 6 月 1 日期间）。观察到，在基于人工智能的投资和与基础材料和石油天然气行业相关的公司网络中，人工智能在 COVID-19 时代之前和期间是冲击的净接受者，在正常市场和 COVID-19 影响期间接受冲击的强度高于在上尾和下尾以及 COVID-19 之前。然而，人工智能可以作为伊斯兰市场中石油和天然气相关公司（在新冠肺炎之前和新冠肺炎期间）和传统石油和天然气公司（仅在新冠肺炎期间）的分位数因果。另一方面，伊斯兰和传统的基础材料和石油和天然气业务似乎都是新冠肺炎形势中间分位数中人工智能技术的非线性变异因果。除此之外，资源型市场对人工智能的唯一因果因素是伊斯兰和传统的基础材料公司，这仅在新冠肺炎期间观察到。根据我们的分析，新冠肺炎为提高基础材料和石油天然气公司对人工智能创新的参与度提供了绝佳的机会。因此，基础材料市场可能能够提供硬件和软件基础设施来支持人工智能技术。此外，由于使用人工智能而进入石油和天然气行业的发明可能会对其平均绩效产生重大影响。从这个角度来看，人工智能可以被视为基础材料和石油天然气公司供应链中的战略环节。这些新见解对于人工智能应用程序的开发者、资源政策制定者和管理者以及有兴趣投资新技术的投资者来说有很多启示。
研究主题为“协作经济 CE5P（地球、人类、伙伴关系、繁荣、和平）”的社论
协作经济 CE5P（地球、人类、伙伴关系、繁荣、和平）汇集了一系列富有洞察力的研究成果，根据研究主题的初步目标，分析了可持续性、协作和经济发展的关键方面。它探讨了对当代多种危机的应对措施，并在经济、社会、环境、信息和技术领域提供了学术解决方案。题为“一带一路”倡议对绿色创新和创新模式的影响：来自中国上市企业的实证证据（李等人）的文章探讨了中国的“一带一路”倡议 (BRI) 对企业绿色创新的影响。研究表明，“一带一路”倡议主要通过协作模式显著促进了绿色创新。研究结果强调了 BIS 在协调发展战略与环境目标方面的作用，并为政策制定者在经济增长与可持续性之间寻找微妙平衡提供了宝贵的信息。大量研究已在国家和行业层面考察了“一带一路”倡议的经济和环境影响。在国家层面，“一带一路”倡议可以促进中国与“一带一路”沿线国家的贸易和投资合作，对经济增长产生积极影响 ( Chen et al., 2019 )。由于这些国家大多自然资源丰富，因此倾向于发展资源型产业，大量消耗化石燃料导致的环境问题日益严重 ( Tian et al., 2019 )。“一带一路”倡议的生态友好型举措通过鼓励提高能源效率和减少碳排放，有助于促进参与国的生态和可持续经济增长。这有利于“一带一路”国家从高能耗、高排放的发展模式向绿色增长模式转型 ( Jiang et al., 2021 )。所有这些书目来源都支持作者的科学论点，并直接有助于增强科学知识基础，以及指导社会朝着当前的发展方向和社会平衡。题为“电动汽车行业有助于实现可持续发展目标吗？”的文章——来自中国的证据（Lu 等人）研究了环境
缅因州海鲜业的经济影响
• 2019 年，海鲜行业为缅因州经济贡献了超过 32 亿美元的总经济产出。海鲜零售（6.92 亿美元）、龙虾捕捞（5.11 亿美元）和海鲜加工（3.43 亿美元）是总经济产出贡献最大的行业。 • 该行业在 2019 年在全州范围内支持了超过 33,300 个就业岗位，其中 23,846 个直接受雇于该行业，另外 7,300 个就业岗位由其他间接和诱导乘数效应支持。捕捞（包括龙虾、非龙虾物种和水产养殖）是海鲜行业最大的就业部分，支持了超过 12,700 个就业岗位，其次是零售海鲜店，包括餐馆（8,550 个）。 • 这里估计的海鲜行业的直接和乘数效应就业岗位总数使海鲜行业成为缅因州经济中最大的自然资源型行业。 • 就业支持了 13 亿美元的总劳动收入，其中 9.67 亿美元来自价值链行业的直接就业，另外 3.36 亿美元来自其他间接和诱导乘数效应。对劳动收入的贡献主要来自龙虾捕捞（3.93 亿美元）、零售（2.85 亿美元）和所有其他非龙虾物种捕捞（1.55 亿美元）。 • 2019 年，海鲜行业支持了约 4.49 亿美元的税收收入，包括地方、州和联邦税收。该行业支持了近 9100 万美元的地方税收收入和 1.1 亿美元的州税收收入。还支持了总计 2.48 亿美元的联邦税收收入。 • 从地区来看，2019 年，唐东地区的海鲜业占所有直接就业岗位的 45%（占总影响就业岗位的 47.4%），并支持了 3.9 亿美元的劳动收入（16%）。唐东地区的海鲜业虽然人口不到缅因州的五分之一，但其支持的工作岗位略多于缅因州南部。唐东海鲜业的工作岗位集中在捕捞子行业——该地区占 2019 年全州海鲜业所有捕捞工作的 65%。这些估计可能比较保守，因为大量捕捞活动没有附加地理识别信息——占近 3,700 个工作岗位。 • 2019 年，海鲜业在中海岸地区支持了 10,000 多个工作岗位和超过 2.6 亿美元的劳动收入。海鲜业对经济的影响主要集中在该地区的龙虾捕捞和零售，水产养殖业是该地区就业和收入来源中规模较小但不断增长的来源。
铁路停运的经济影响
美国的货运铁路服务于我们经济的几乎所有农业、工业、批发、零售和资源型部门。它们在 49 个州的近 140,000 英里的网络上运营，为客户提供了进入全球市场的竞争机会，并大大提高了我们的生活水平。货运铁路对我们的经济不可或缺。这就是为什么货运铁路停运将导致每天超过 7,000 列长途一级列车（以及短线、客运和通勤列车）停运，这将是毁灭性的。今天，从庞大的汽车厂到夫妻店零售商，数以万计的铁路客户都依赖铁路运送原材料和成品。如果这些和其他铁路运输停止，经济产出的损失可能至少为每天 20 亿美元。在 2022 年上半年，每天有超过 75,000 辆货车、联运集装箱和卡车拖车开始铁路之旅。对于大多数铁路客户来说，短期内改用卡车或驳船来取代铁路服务将代价高昂且混乱不堪。每天需要大约 467,000 辆额外的长途卡车来处理货物。目前，既没有满足这一需求所需的卡车，也没有卡车司机。除了对货运产生影响外，货运铁路停运还会使大多数客运和通勤铁路服务停止。• 39,000 个集装箱和卡车拖车：一节车厢上的一个集装箱或拖车可以装载 2,000 个 UPS 包裹、数万根香蕉或数百台平板电视。铁路停运会减缓或停止这些货物的运输。• 5,300 车皮的塑料原料、肥料和其他化学品：一车皮的塑料颗粒可以制造大约两百万个两升的汽水瓶，而一车皮的肥料足以处理大约 4,500 英亩的农田。化学品对公众健康、清洁水源、国内粮食供应稳定和可靠发电至关重要。铁路停运将迅速而直接地影响我们的日常生活。• 6,300 节食品和农产品车厢：一节满载的车厢装载的小麦足以制作 260,000 条面包。铁路还运输美国三分之一的谷物出口，考虑到乌克兰战争导致的全球谷物供应中断，这一点在今天尤为重要。• 2,000 多节车厢载有 75% 的新制造汽车：每天，数以万计的机动车开始前往汽车经销店的铁路之旅。由于汽车制造商通常使用即时生产技术并且库存很少，因此铁路服务中断将很快扰乱汽车生产。• 客运和通勤铁路服务主要在货运铁路轨道上运行：货运铁路拥有并维护着 Amtrak 近 22,000 英里系统中近 97% 的轨道。就在客流量刚刚开始回升之际，货运铁路的关闭将会对美铁的运营造成严重破坏。由于一半的通勤铁路系统至少部分在货运铁路拥有的轨道或通行权上运行，因此关闭铁路还将扰乱全国数十万通勤者的每日铁路旅行。