尽管我们没有证据表明在 Corvette 的设计中使用了 MilSpecs,但 DSP 文件确实有助于定义和验证 B-52 的要求。例如,三项 DSP 规范——MIL-H-6088,“铝合金热处理”;MIL-I-6866,“染料渗透检测工艺”;以及 MIL-I-6868,“磁粉检测工艺”——确保了 B-52 所用铝合金和钢合金及部件的质量和使用寿命。我敢肯定,它的设计者从未想到它会成为 21 世纪美国军火库中最具破坏性的武器之一。但在一定程度上得益于标准,这些标准允许升级航空电子设备和数据链通信,并建立了检测测试以确保这款老牌轰炸机的结构完整性,B-52 不仅仍然是我们军火库中不可或缺的一部分,而且计划继续服役 40 年。
摘要:英国皇家空军长期以来一直被认为是合成训练设备 (STE) 用于机组人员训练的主要支持者之一。与美国、澳大利亚、德国和法国等其他成熟的 STE 用户国家一样,现代英国皇家空军在模拟和复杂的训练设备上投入了大量资金,以实现许多训练目标。这些目标包括更好地为机组人员在空中停留的时间做准备、提高安全性、节省资金、进行任务演练,以及最近减少服务的碳足迹。在早期采用 STE 时还发现,与纯飞行训练相比,STE 提供了一种可重复和可扩展的培训媒介,可以实现更有效的“培训转移”。STE 的大部分专业知识是在第二次世界大战前夕和二战期间获得的,轰炸机司令部处于创新前沿。
1960 年 6 月与捷克政府达成的协议导致古巴额外交付了小型武器和弹药、轻型飞机、军用车辆和军工厂设备。更不祥的是古巴飞行员在捷克斯洛伐克的训练。美国拦截操作员开始听到来自捷克斯洛伐克机场的西班牙语以及常见的斯拉夫语混合。早在 1960 年秋天,古巴飞行员就开始接受活塞发动机教练机的训练;后来的证据表明,训练包括喷气式飞机。因此,当 1961 年中期,情报局的消息来源得知苏联战斗运输机即将抵达时,这并不令人意外,其中包括轻型轰炸机 IL-28 和最先进的米格 15、17 和 19。到那时,显然古巴空军正在进行大规模升级。
标题 I — 采购 — 续 副标题 C — 海军计划 — 续 舰船关键安全项目和相关服务采购中的质量控制 (第 130 节) ............................................................................. 556 副标题 D — 空军计划 ............................................................................................. 556 轰炸机部队结构 (第 131 节) ............................................................................. 556 战略空运部队结构 (第 132 节) ............................................................................. 557 U-2 飞机退役的限制 (第 133 节) ............................................................................. 557 2007 财政年度 KC-135E 飞机退役的限制 (第 135 节) ............................................................................................. 558 2007 财政年度 F-117A 飞机退役的限制 (第 136 节) ............................................................................................. 137) . 559 2006 财政年度后采购联合初级飞机训练系统飞机(第 138 节) ...................................................................................... 559 民兵 III 洲际弹道导弹现代化(第 139 节) ............................................................................................................. 559 副标题 E — 联合和多军种 .............................................................................................
尽管我们没有证据表明在 Corvette 的设计中使用了 MilSpecs,但 DSP 文件确实有助于定义和验证 B-52 的要求。例如,三项 DSP 规范——MIL-H- 6088,“铝合金热处理”;MIL-I-6866,“染料渗透检测工艺”;以及 MIL-I-6868,“磁粉检测工艺”——确保了 B-52 所用铝合金和钢合金及部件的质量和使用寿命。我敢肯定,它的设计者从未想到它会成为 21 世纪美国军火库中最具破坏性的武器之一。但在一定程度上得益于标准,这些标准允许升级航空电子设备和数据链通信,并建立了检测测试以确保这款老牌轰炸机的结构完整性,B-52 不仅仍然是我们军火库中不可或缺的一部分,而且计划再服役 40 年。
Dotseth 先生的技术成就体现在许多飞机(包括 B-1 和 B-2 轰炸机)的生存能力设计中。他负责低可观测特征分析、敌对威胁评估、核武器运载分析、地对空导弹遭遇战以及核硬度要求合规性。他因在 20 世纪 60 年代末开发了第一本《航空生存能力设计手册》而受到赞誉,该手册成为了 MIL-HDBK-336 的基础。此外,Dotseth 先生在海军航空系统生存能力要求 AR-107 的开发中发挥了关键作用,该手册后来成为国防部 MIL-STD-2069 的基础。除了直接的生存能力支持外,Dotseth 先生还结合其对威胁和损伤的了解以及结构修复经验,支持飞机战斗损伤评估和修复学科。
ISR/Strike 能力的建立将于 2007 财年 (FY) 开始,并将在大约 16 年后完成。方案 A 将通过在安德森空军基地部署多达 12 架 KC-135 空中加油机和四架全球鹰 RQ-4 无人机 (Global Hawk) 以及支持人员来建立 ISR/Strike 能力。多达 48 架战斗机 (F-22 和 F-15E) 和六架轰炸机 (B-1、B-2 和 B-52) 以及人员将从 50 个州的基地轮换。如果加上额外的军人、空军文职人员、承包商和家属人员,基地人口将增加多达 3,000 人。将进行设施建设、增建和改建项目,包括 190 个家庭住房单元和相关的家庭住房支持设施,以支持 ISR/Strike 能力的建立和运营。
防空。他宣读了一份分为九部分的准备好的声明,其要点概括如下:空中力量的发展使其成为国防的主要武器。海军和陆军成为空中力量的补充和辅助。由于飞艇可以摧毁任何水面舰艇,潜艇成为海军的骨干。陆军在相关要素不变的情况下,将在空军和海军无法阻止敌人时充当内线防线,或者只有在空中控制允许海上运输部队时才充当进攻。高射炮的威力不大,而且永远如此,只能使极小比例的飞机瘫痪。美国没有值得一提的空军,如果今天卷入战争,需要三到五年的时间来发展一支装备精良的空军。美国可以在八到十天内用数千架飞机入侵美国,而日本只需要几架轰炸机就能到达该国的领土。
1. 本职业领域教育和培训计划 (CFETP) 由 DAFI 36-2670《总部队发展》附件 2 指导,是一份综合教育和培训文件,其中确定了生命周期教育和培训要求、培训支持资源以及 2A9X3X(轰炸机/特种电子战和雷达监视综合航空电子专业)的最低核心任务要求。CFETP 将为人员提供一条清晰的成功职业道路,并在职业领域培训的各个方面灌输严谨性。本 CFETP 取代了 2A9X3X CFETP(14 年 4 月 1 日)和 2A9X3X Change 1(15 年 4 月 15 日)。官方 CFETP 可在空军电子出版网站上找到:http://www.e-publishing.af.mil/。注意:担任相关职位的文职人员将使用第二部分来支持职务资格培训。
在此之前,没有一家机身制造商将重要的动力装置分包出去。20 世纪 30 年代初,罗尔在西雅图的波音公司工作时萌生了动力装置的想法。此后不久,他回到圣地亚哥,担任瑞安航空公司的工厂经理,但“供料”工厂的想法一直萦绕在他心头。1940 年,当我们似乎只是时间问题,进入当时在欧洲肆虐的第二次世界大战,对军用飞机的需求将会增加时,他辞职并创立了这家以他的名字命名的公司。公司起步时规模很小。罗尔只有五名员工,他在车库里搭起绘图板,开始规划工厂。他在圣地亚哥的工业区租了一栋三层楼的建筑,开始生产小零件,包括洛克希德哈德逊轰炸机的整流罩。