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UR W7 - 船体分类检验
W7.1.1 这些要求适用于用于船体和机械应用的钢锻件，如相关 IACS 统一要求（例如UR M72、UR M68 等）和/或船级社的要求，如舵杆、舵销、螺旋桨轴、曲轴、连杆、活塞杆、齿轮等。在相关情况下，这些要求也适用于锻件原料和用于加工成简单形状部件的轧制棒材。W7.1.2 这些要求仅适用于设计和验收试验与环境温度下的机械性能相关的钢锻件。对于其他应用，可能需要额外的要求，特别是当锻件用于低温或高温下使用时。W7.1.3 另外，可以接受符合国家或专有规范的锻件，前提是这些规范合理地等同于这些要求，或由船级社特别批准或要求。W7.1.4 (void) W7.2 制造
NF 系列弹簧复位直接耦合执行器
NF24 美国典型规格 开关弹簧回位阻尼器执行器应为直接耦合类型，无需曲柄和连杆，并且能够直接安装到直径最大为 1.05 英寸的中间轴上。执行器必须设计为可用于顺时针或逆时针故障安全操作。执行器应在所有旋转角度下受到过载保护。如果需要，应提供 1 或 2 个 SPDT 辅助开关，并具有可调能力。带有辅助开关的执行器必须按照双重绝缘的要求制造，因此不需要电气接地即可满足机构列表。执行器应通过 UL 认证和 CSA 认证，享有 5 年保修，并根据 ISO 9001 国际质量控制标准制造。执行器应由 Belimo 制造。
til, i)2 , t 3 y F/A-18 中的 FCS 采用全... - DTIC
液压系统为表面执行器提供主要和备用液压。对于给定轴上的三个类似的运动反馈传感器故障，使用数字直接电气连接 (DEL) 模式完成控制，该模式提供从飞行员输入传感器到控制表面执行器的直接电气路径。如果三个数字处理器发生故障，则纵向和滚转控制通过对稳定器的备用机械模式完成。机械控制是传统的电缆、推杆和曲柄系统。在机械备用模式下，操纵杆到稳定器传动装置通过非线性连杆进行修改，以提供操纵杆力和偏转或所有飞行条件之间的所需灵敏度。在机械模式下，可通过模拟 DEL 路径控制副翼或方向舵。如果发生完全电气故障，则只能对稳定器进行机械控制。
全权限数字发动机控制 (FADEC)
简介 全权限数字发动机控制 (FADEC) 是一个由数字计算机（称为发动机控制单元 (ECU) 或电子发动机控制器 (EEC)）及其相关附件组成的系统，用于监控和控制飞机发动机性能的各个方面。FADEC 专为活塞发动机和喷气发动机而设计。任何发动机控制单元的目标都是让发动机在给定条件下以最大效率运行。这项任务的复杂性与发动机的分支成正比。最初，发动机控制单元由飞行员操作或控制的基本机械连杆组成，当它发展时，EEU 由第三名获得飞行员认证的机组成员，即飞行工程师控制。飞行工程师或飞行员能够通过移动直接连接到发动机的油门杆来控制燃油流量、液压、功率输出和许多其他发动机参数。
TALON MC 无固定钩 STC SR00713SE
220-040-00 缓冲环 * 1 1 1 1 1 1 1 1 1 290-210-01 小垫片 * 4 4 4 4 4 4 4 4 510-104-00 螺母 * 2 2 2 2 2 2 2 2 2 510-314-00 内六角螺栓 * 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 210-180-24 模拟仪表 - - - opt opt opt opt - - 232-010-00^ U 形夹组件 * 1 1 1 1 1 1 1 1 1 232-011-00^ 负载螺栓组件 * 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 232-009-01^ 负载连杆组件 * 1 1 1 - - - - - - 210-088-01^ 称重传感器组件 * - - - - - - - - - 210-088-02^ 称重传感器组件 * - - - 1 1 1 1 1 1 510-097-00^ 垫圈 * 2 2 2 2 2 2 2 2 2 510-096-00^ 螺母 * 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 510-098-00^ 开口销 * 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 215-290-00 数据标签 * 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 215-417-00 负载称重标牌 - - - 2 2 2 2 1 1 215-012-00 标牌 - - - 1 1 1 1 - - 215-343-00 驾驶舱贴花 - 1 - - - 1 1 - 1 270-059-00 Y 型线束 - - - 选择 选择 选择 选择 - - 512-001-00 Ty-Wrap - - - 10 10 10 10 10 10 512-002-00 Ty-Wrap - - - 10 10 10 10 10 10 510-028-00 螺钉 - - - 4 4 4 4 4 4 继续
SJUJN2 1980 D - DTIC
图 4 是一张完整的弹射器照片，以及一张拆下侧板和两个活塞后显示连杆的照片。弹射器的内部细节如图 5 所示。挂钩连接到减载肘节上，减载肘节可充分减少负载，以便连接到中央摇臂的两个长杆将负载带入扳机箱的内部机构。活塞用弹簧加载以抵住弹匣，但弹射后不可缩回。安全闩锁和扳机释放装置都装在无尘盒中。提供核安全螺线管，当然，在携带常规武器时会锁定。重力下降螺线管作为通常采用气动系统的备用操作模式提供，该系统使用两个 MKI107 弹药筒来弹射武器。MK107 是一种新型海军弹药，已在其他空军舰队中使用
SJUJN2 1980 D - DTIC
图 4 是一张完整的弹射器照片，另一张是拆下侧板和两个活塞的弹射器照片，显示了连杆。图 5 显示了弹射器的内部细节。钩子连接到减载肘节上，减载肘节可充分减少负载，以便连接到中央摇臂的两个长杆将负载带入扳机箱的内部机构。活塞用弹簧加载，但弹射后不可缩回。安全闩锁和扳机释放装置都装在无尘盒中。提供了核安全电磁阀，当然，在携带常规武器时会锁定。重力下降电磁阀是作为通常采用气动系统的备用操作模式提供的，该系统使用两个 MKI107 弹药弹射武器。MK107 是一种新型海军弹药，已在其他空军上使用
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发射器 FP-T2PKA，(FP-T2PK)_____________ • 新设计的驾驶舱式控制面板 • 人性化的尺寸和设计易于使用。 • 转向速率调节器 可在行驶过程中同时调节转向伺服行程量 (从中立均匀地向右 81 向左)。 • 油门 ATV 油门伺服行程量可以用两个微调器独立调整和设置。FP-T2PKA • 车轮角度调节器。可增加和减少方向盘的转动角度。这样可以以最佳角度操作 • 中立调节器。可自由选择油门扳机油门行程/制动器偏转行程 (后行程) 以匹配应用 • 伺服反转开关 (转向和油门) 是标准配置 每个伺服都可以从外部反转。这在连接连杆时极为方便。 • 由于提供了水平仪，因此可以一目了然地看到电池消耗。 • 可以从外部更换晶体。比赛等期间可立即更换晶体，发射器上的 72 MHz 和 75 MHz 除外。 • 电源可更改为镍镉电池系统。 FP-T2PKA
接上部分-1 - 印度知识产权
(57) 摘要：四轮车前照灯可减少眩光 夜间驾驶车辆的汽车驾驶员面临很多困难。在高速公路上行驶的驾驶员必须使用远光灯，因为车辆的近光灯无效。这些对对面行驶的驾驶员有影响。由于高强度光束，对面驾驶员往往会使自己眼花缭乱，因此他们必须以近似的方式驾驶车辆。为了克服这个问题，我们在传统前照灯中提出了一项发明。这些可以减少对面驾驶员的眩光，而不会影响驾驶员的光线强度。为了实现这一点，我们基本上使用了正弯月透镜，但可以使用任何会聚透镜来实现这一点。一般情况下，所有高速公路都设有分隔线，将两条车道分开。因此，驾驶员无需检查对面车道的情况。考虑到这一点，我们使用了正弯月形透镜，该透镜在截面处被切成两半，并放置在右前灯的右侧（针对印度情况），现在将传递到车道另一侧的光束将被会聚。此外，如果我们将前灯保持在此透镜的焦点上，则将出现的光线将与轴线平行。在另一侧，右前灯的左侧部分不受影响，因为没有透镜覆盖它。因此，车辆前方的光线强度保持不变。在穿过偏僻地区时，我们需要对该区域进行全面观察，因此需要一种可以移除透镜的机制。为了实现这一点，我们使用了一个滑块和一些连杆。使用直流电机，它将根据给定的信号在两个方向上旋转。该电机再次通过不同的连杆移动滑块。为了向电机发出信号，连接来自用于上部和下部照明的开关。此开关也有一个修改；我们使用三向开关代替双向开关。一个用于近光。这也向直流电机发出旋转信号。中间位置用于灯泡的远光灯丝被激发，直流电机与下部照明灯丝相比以相反的方向旋转。最后一个位置是真正的远光灯丝。因此，直流电机的旋转决定了镜头是否遮挡光束。为此，直流电机会收到信号，使其以与中间位置相反的方向旋转，保持远光灯丝熄灭。有一个传感器，用于在达到镜头的确定位置时向直流电机提供反馈，使其停止。