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World File Search System适航认证
将系统安全分析过程标准集成到...
摘要。在设计飞机时，系统安全分析 (SSA) 是与初始适航认证相关的系统工程活动的重要组成部分。对于军用飞机，这不仅需要一个过程来确定系统是否足够安全，还需要确定安全性、成本和军事能力之间的可接受平衡。在本文中，主要针对民用飞机的 SSA 执行标准已分析其与军用飞机认证的相关性。此外，还分析了系统工程标准 ISO/IEC/IEEE 15288:2015 将 SSA 与军用飞机项目中的其他活动相结合的适用性。本文的目的是分析这些过程如何相互关联以及如何将它们集成以创建有效且高效的流程，以根据 EMAR 21 对军事设计组织的要求开发和认证飞机。
FAA 咨询通告 AC 107-2A。
3.1 PL 112-95，标题 III，副标题 B。2012 年，国会通过了《2012 年 FAA 现代化和改革法案》（PL 112-95）。PL 112-95 第 333 节指示运输部长确定对公共风险最小且不威胁国家安全的 UAS 操作是否可以在 NAS 中安全运行，如果可以，则制定这些系统在 NAS 中安全运行的要求。作为其将 UAS 操作整合到 NAS 的持续努力的一部分，并根据第 333 节，2016 年 6 月，FAA 发布了一项最终规则，增加了第 107 部分，将民用小型 UAS 整合到 NAS。第 107 部分允许小型 UAS 出于多种不同目的运行，无需适航认证、豁免或豁免或授权证书 (COA)。
DoDM 4160.21，第 4 卷，2015 年 10 月 22 日，第 3 次变更于 2019 年 9 月 30 日纳入
(a) 国防部指令 5134.12，“国防部后勤和物资准备助理部长（ASD(L&MR)）”，2000 年 5 月 25 日，经修订 (b) 国防部指令 4140.01，“国防部供应链物资管理政策”，2019 年 3 月 6 日 (c) 国防部指令 4160.28，“国防部非军事化（DEMIL）计划”，2011 年 4 月 7 日，经修订 (d) 国防部手册 4160.28，“国防非军事化”，日期因卷而异 (e) 联邦法规第 41 章 (f) 美国法典第 40 章 (g) 美国法典第 10 章 (h) 国防部指令 2030.08，“对国防部个人财产向国防部控制范围之外的各方转移实施贸易安全控制（TSC）”，2019 年 2 月 19 2015 年修订版 (i) 美国联邦航空管理局咨询通告 21-13，“剩余军用飞机和用备用件和剩余零件制造的飞机的标准适航认证”，1973 年 4 月 5 日 1
DoDM 4160.21，第 4 卷，2015 年 10 月 22 日，第 3 次变更于 2019 年 9 月 30 日纳入
(a) 国防部指令 5134.12，“国防部后勤和物资准备助理部长（ASD(L&MR)）”，2000 年 5 月 25 日，经修订 (b) 国防部指令 4140.01，“国防部供应链物资管理政策”，2019 年 3 月 6 日 (c) 国防部指令 4160.28，“国防部非军事化（DEMIL）计划”，2011 年 4 月 7 日，经修订 (d) 国防部手册 4160.28，“国防非军事化”，日期因卷而异 (e) 联邦法规第 41 章 (f) 美国法典第 40 章 (g) 美国法典第 10 章 (h) 国防部指令 2030.08，“对国防部个人财产向国防部控制范围之外的各方转移实施贸易安全控制（TSC）”2019 年 2 月2015 年 19 日修订（i）联邦航空管理局咨询通告 21-13，“剩余军用飞机和用备用件和剩余零件制造的飞机的标准适航认证”，1973 年 4 月 5 日 1
附件 II - AMC 20-15 - EASA
AMC 20-15：带可选混合监视的机载防撞系统 (ACAS II) 适航认证注意事项 1 序言 本可接受合规方法 (AMC) 提供了一种方法，可用于获得安装 ACAS II 设备的适航批准，其中可能包括可选的混合监视。它的发布是为了支持需要携带 ACAS II 的运营要求。混合监视是一项可选功能，允许 ACAS II 使用主动监视的组合，即主动询问周围飞机的 S 模式应答器，以及被动监视，即使用 ADS-B 位置和高度数据（扩展脉冲），以更新 ACAS II 轨迹。申请人可以选择使用其他合规方法。但是，这些替代合规方法必须符合相关要求，并确保达到第 5 段定义的安全目标。遵守本 AMC 不是强制性的。2 相关要求 本 AMC 适用的规定如下：
民用飞机发动机叶片遏制评估 - CORE
摘要 涡轮发动机转子叶片非包容性失效可能造成的危害一直是各航空发动机制造商长期关注的问题，而在临界工况下对失效叶片进行全面包容也是满足转子完整性要求的重要考虑之一。通常，在发动机设计阶段需要评审涉及发动机包容能力的因素有很多，例如机匣厚度、转子支撑结构、叶片重量和形状等。然而，证明发动机包容能力的首要方法是风扇叶片脱落试验和安全裕度（MS）分析。本文基于具体的发动机模型，旨在讲解FAR Part 33中航空发动机包容性要求的要点，并介绍MS分析和风扇叶片脱落试验在发动机适航认证中的实施。通过介绍，将对业界评估发动机包容能力和准备发动机认证程序中的最终试验演示有很大帮助。 ª 2013 CSAA & BUAA.由 Elsevier Ltd. 制作和托管。
STANAG 4671 草案
简介 一般规定 本文件包含一组技术适航要求，主要用于固定翼军用无人机系统的适航认证，这些系统的最大起飞重量在 150 至 20,000 公斤之间，并计划在非隔离空域定期运行。 认证机构可在适当情况下将这些认证要求应用于这些限制之外。 这些要求代表满足第 1309 段及其相关 AMC 定义的安全目标的最低适用要求。 它可以通过各个认证机构要求的额外特殊条件（即额外的适航要求）来增强。 USAR 旨在由认证机构在每个国家相关的国家监管框架内应用。 这些要求可能不足以认证具有非常规、新颖或极其复杂特征的无人机系统。此外，对于设计使用范围与通用航空有显著不同的无人机系统，USAR 可能不够用。尽管如此，USAR 可能对评估此类系统的全部或部分具有重要价值，并鼓励认证机构在适当的情况下使用这些要求作为在其国家监管框架内认证此类系统的基础。在本文件批准之前设计的无人机系统（包括对旧系统的块升级）可能不符合这些要求。
UAS 分离保证和防撞系统的概率安全评估
摘要：航空航天信息物理系统的适航认证传统上依赖概率安全评估作为标准工程方法来量化与系统组件故障相关的潜在风险。本文介绍并讨论了依赖多种合作和非合作跟踪技术的检测和避免 (DAA) 系统的概率安全评估，以识别无人机系统 (UAS) 与其他飞行器相撞的风险。具体来说，故障树分析 (FTA) 用于测量每个基本组件故障的整体系统不可用性。考虑到导航和监视系统的相互依赖性，应用共同原因故障 (CCF)-beta 模型来计算与共同故障相关的系统风险。此外，还进行了重要性分析以量化安全措施并识别最重要的组件故障。结果表明，合作监视系统的交通检测失败对整个 DAA 系统功能的影响更大，并且合作监视中本机定位失败的概率大于其交通检测功能。尽管所有传感器单独产生 99.9% 的操作可用性，但事实证明，实施依赖于合作和非合作技术的适当多传感器 DAA 系统是实现设计的必要条件
传感器 - 语义学者
摘要：小型飞机类别（例如小型空中运输（SAT）、城市空中交通（UAM）、无人机系统（UAS））、现代航空电子解决方案（例如电传操纵（FBW））和减小的飞机（A/C）尺寸的异质性需要更紧凑、集成、数字化和模块化的空气数据系统（ADS），能够测量来自外部环境的数据。在 Clean Sky 2 计划的框架内资助的 MIDAS 项目旨在通过经过商业应用认证的 ADS 满足这些最新要求。主要支柱在于 COTS 解决方案和分析传感器（专利技术）之间的智能融合，以识别空气动力学角度。识别涉及飞行动态关系和基于神经技术的数据驱动状态观察器，一旦训练完成，它们就是确定性的。由于该项目将首次将分析传感器作为冗余系统的一部分安装在民用飞机上，因此本工作中记录的设计活动特别关注适航认证方面。在此成熟度级别，使用模拟数据，下一阶段将使用真实飞行测试数据。描述了训练和测试方面的数据收集。训练操作旨在激发所有动态模式，而测试操作旨在独立于训练集和所有自动驾驶仪配置验证结果。结果表明，替代解决方案
回顾 2014 年至 2017 年为支持加拿大皇家空军遥控飞机系统项目而进行的人为因素研究
摘要：遥控飞机系统 (RPAS) 是军事组织用来帮助人类脱离危险境地并允许在严酷和不适宜的环境中作业的工具。为了支持根据加拿大“强大、安全、参与 2017”国防政策采购 RPAS 机队，加拿大皇家空军 (RCAF) 在 RCAF 联合无人监视和目标获取系统项目（随后由 RCAF RPAS 项目取代）下资助了加拿大国防研究与发展局 - 多伦多研究中心，对与地面控制站 (GCS) 机组人员控制 RPAS 的表现有关的人为因素 (HF) 问题进行了初步调查。本文回顾了 2014 年至 2017 年期间进行的加拿大皇家空军研究计划，该计划讨论了 RPAS 操作中的 HF 问题以及培训如何与决策、技能和知识以及任务准备的 HF 属性相关联。此外，本文还介绍了一种培训需求分析方法和分析，确定了 RPAS 机组人员的基本能力（表示为每个机组人员执行各自任务所需的知识、技能和能力）。最后，本文讨论了研究实验和评估能力以支持 RPAS 操作员培训和 GCS 适航认证的工作。