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World File Search System重伤
英国石油公司深水地平线漏油事件国家委员会
大火吞噬并最终摧毁了钻井平台，导致 11 名船员死亡，其他人受重伤。尽管美国数周后才知道灾难的严重程度，但超过 400 万桶石油中的第一桶开始不受控制地涌入墨西哥湾，威胁着生计、珍贵的栖息地，甚至一种独特的生活方式。多年来管理不善，美国宝贵的土地已经遭到破坏和退化，随着石油蔓延并冲上岸，这片土地再次遭受打击。卡特里娜飓风五年后，随着墨西哥湾发生这场新的悲剧，美国再次目瞪口呆，似乎束手无策。这次工业事故造成的损失尚未完全计算在内，但已经清楚的是，它对该地区自然系统和人民的影响是巨大的，经济损失总计数百亿美元。
国际航空公司飞行员协会 Colgan 3407 ... - ALPA
执行摘要 2009 年 2 月 12 日，美国东部标准时间 (EST) 约 22:17 科尔根 3407 航班，一架庞巴迪 DHC-8-Q400 飞机在夜间仪表气象条件 (IMC) 下仪表进近时坠毁于布法罗-尼亚加拉国际机场 (BUF) 23 号跑道。该航班是联邦法规 (CFR) 第 121 部分定期客运航班，由科尔根航空公司运营，作为大陆航空从纽瓦克自由国际机场 (EWR) 飞往布法罗。事故地点位于纽约州克拉伦斯中心，距机场东北约 5 海里 (nm)。2 名机组人员、2 名客舱工作人员和 45 名乘客受重伤，飞机因撞击力和坠机后起火而严重受损。地面上还有一人死亡。
着陆期间坠机，Executive Airlines 5401 航班，Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，波多黎各圣胡安，2004 年 5 月 9 日
2004 年 5 月 9 日，大约 1450 大西洋标准时间，Executive Airlines（以 American Eagle 的名义开展业务）5401 航班，一架 Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，跳跃一次，剧烈弹跳两次，然后在波多黎各圣胡安的路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场坠毁。飞机在距离 8 号跑道中心线左侧约 217 英尺、跑道入口外约 4,317 英尺的草地上完全停了下来。机长受重伤；副驾驶、2 名乘务员和 22 名乘客中的 16 人受轻伤；其余 6 名乘客没有受伤。飞机严重受损。该飞机根据《联邦法规》第 14 部分第 121 部分的规定作为定期客运航班运行。此次飞行符合目视气象条件，按照仪表飞行规则飞行计划飞行。
milpersman 1770-010 定义和首字母缩略词 - MyNavyHR
1. 目的。本文包含 MILPERSMAN 1770 系列伤亡和遗属福利中使用的定义和首字母缩略词。这些定义和首字母缩略词作为一般参考，主要来自参考文献 (a) 和 (b)。2. 定义、术语和首字母缩略词 a. 基本住房津贴 (BAH)。居住在政府宿舍的已故军人的配偶和子女有权在政府住房中居住 365 天，或者搬迁到私人宿舍并根据情况获得一年的 BAH 或海外住房津贴。要获得私人宿舍津贴，已故军人必须已经有资格在死亡时为其家属获得这些津贴。b. 床边旅行。为最多三名家庭成员或其他指定个人提供往返交通和每日津贴，以探望以下列出的军事人员：（1）严重疾病或受伤（SI），（2）严重疾病或受伤（VSI），或（3）未受重伤（NSI）（仅限指定战斗行动和/或战区受伤）。
非包容性发动机故障，达美航空 1288 号航班，麦克唐纳道格拉斯 MD-88，N927DA，佛罗里达州彭萨科拉，1996 年 7 月 6 日
1996 年 7 月 6 日，美国中部夏令时间 14:24，达美航空公司运营的麦克唐纳道格拉斯 MD-88（N927DA）飞机（航班号 1288）在佛罗里达州彭萨科拉彭萨科拉地区机场 17 号跑道起飞初期发生发动机故障。1 号（左侧）发动机前压缩机前轮毂（风扇轮毂）中未受阻的发动机碎片刺穿了左后机身。两名乘客死亡，另外两人受重伤。飞机被迫中止起飞，停在跑道上。根据《联邦法规》第 14 篇第 121 部分的规定，这架飞机由达美航空运营，是一架定期国内客运航班，机上载有 137 名乘客和 5 名机组人员，目的地是佐治亚州亚特兰大的哈茨菲尔德亚特兰大国际机场。
马拉松马丁内斯可再生能源工厂炉管破裂并起火
• 为了降低炉内温度，马拉松运营人员增加了炉内物料的流量，并指示现场操作员关闭两个炉内燃烧器。在炉内，现场操作员关闭手动燃气阀，关闭当时点燃的四个燃烧器中的两个。凌晨 12:21 左右，就在现场操作员完成此操作后，炉内一根管子破裂，释放出热的可再生柴油和氢气。炉内释放的物料着火，引起火灾（图 1）。现场操作员因泄漏和火灾受重伤，面部和身体大部分被三度烧伤。尽管伤势严重，他还是从炉区走了大约 80 码，到达了现场操作员避难所，在那里被其他操作员发现并空运到附近的一家医院。大火在大约凌晨 1:15 被扑灭，大约凌晨 2:00 发出警报 [8]。
国家气象图书馆和档案馆资料单 21
英国气象局于 1854 年成立，并非凭空而来。它是三大洲创新思想的开拓性工作的产物。1839 年 10 月 17 日，美国海军军官马修·方丹·莫里在一次驿马车事故中受重伤。这结束了他的航海生涯，随后他被任命为美国海军天文台美国海军海图和仪器仓库的主管。他意识到，他现在拥有数千条关于风、天气和洋流的观测数据，如果将它们整理成可用和可共享的格式，将对海员大有裨益。莫里还为美国海军军官和海员制作了特殊的图表和表格，以便他们继续发送观测数据，并将所有这些数据汇总到他的风和洋流图中，从而使航行更快、更安全。莫里对此并不满足，他觉得，如果开发出一个国际系统，他可以取得更大的成就。
1983 年至 2000 年涉及第 121 部分美国航空公司运营的事故生存率
美国国家运输安全委员会经常收到公众和政府机构关于飞机事故生存能力的询问。尽管安全委员会的《美国航空公司运营飞机事故数据年度审查》总结了飞机损坏对乘客造成的伤害程度，但该年度出版物过去并未详细分析生存能力问题。因此，本安全报告的目的是研究美国航空公司运营的飞机乘客生存能力。安全委员会仅审查了根据《联邦法规》第 14 章第 121 部分执行的航空公司运营，因为委员会的大多数生存因素调查都是针对涉及第 121 部分运营商的事故进行的。因此，第 121 部分运营的生存能力数据比第 135 部分和第 91 部分（通用航空）运营的生存能力数据更多。本报告还审查了第 121 部分事故中最严重的事故的死亡原因信息；即涉及火灾、至少一人重伤或死亡以及飞机严重损坏或彻底损毁的事故。
遭遇一群飞鸟后，两台发动机均失去推力
美国国家运输安全委员会。2010 年。遭遇鸟群后，两台发动机推力消失，随后迫降在哈德逊河上，全美航空 1549 号航班，空客 A320-214，N106US，新泽西州威霍肯，2009 年 1 月 15 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-10 /03。华盛顿特区。摘要：本报告描述了 2009 年 1 月 15 日发生的一起事故，全美航空 1549 号航班在遭遇鸟群后，两台发动机推力几乎完全消失，被迫迫降在距离纽约市拉瓜地亚机场约 8.5 英里的哈德逊河上。150 名乘客（包括一名抱在怀里的儿童）和 5 名机组人员通过前部和机翼上方的出口撤离了飞机。一名乘务员和四名乘客受重伤，飞机严重受损。