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通过将创新技术引入能源领域的经济化 铁路运输管理管理绿色技术 业务管理系统中经济管理系统的信息空间 提高租赁住房的能源效率
摘要。本文致力于脱碳经济的局部问题。本文的主要目的是研究经济发展的关键指标，能源部门的创新以及排放量，尤其是人均GDP，化石CO2人均化石，全球能源创新指数，作为创新技术在能源部门发展水平的产生指标，以及能源的开发方面的发展。本文还旨在根据领先国家采取的措施的研究来确定改善能源领域的创新发展的方法。例如，发现全球经济脱碳方向的负面趋势，例如，2016年全球能源效率投资的增长率与2016年相比下降了几乎6％，可再生能源投资的增长率下降了0.7％。分析的主要具体结果是建立改善国民经济能源领域创新发展的方法的基础，并考虑到成功的世界经验，这将加速实现可持续发展目标7和12。
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然而，在控制期 5 (CP5) 期间，我们持续满足客户需求的能力有所下降。网络越来越繁忙，从而加剧了任何车队事故的影响。从各种新车队的引入到级联计划，前所未有的大量机车车辆更换加剧了挑战。网络绩效委员会 (NPB) 正在推动一项跨行业计划，以改善铁路网络性能，该委员会由 TOC、Network Rail、DfT 和 ORR 组成。NPB 工作流包括网络可靠性行动计划 (NRAP)，该计划汇集了所有铁路系统的所有关键性能改进计划。为了确保 CP6 的性能改进，车队社区共同设定并商定了与 NRAP 工作流一致的目标。此外，应对性能挑战的关键是车队社区跨部门协作，包括企业内部和外部利益相关者，以解决车队问题。这是车队挑战指导小组 (FCSG) 和车队可靠性焦点小组 (ReFocus) 的职责之一，旨在为成员提供参与和讨论车队性能挑战并分享知识的平台。
车队管理良好实践指南 - 铁路运输集团
反过来，客户满意度和铁路业务收入之间存在相关性。因此，准时运行列车对行业和国家以及客户都很重要。我们太久没做到这一点了。在 2002 年至 2011 年期间，我们每个月都提高了性能，但现在我们一再达不到 TOC 和 NR 路线同意的准时水平。我们运营的车辆的可靠性是交付不足的一部分，我们必须做得更好。2013 年，车队计划进行一项全国客运车队绩效挑战，即在 2019 年 3 月之前交付 11,500 MTIN，在这一五年控制期内可靠性提高 20%。现实情况是，到那时我们可能只能交付 9,000 MTIN。