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26 十二月 24 一般前线覆盖 01 26 十二月 24 26 十二月 24 前线覆盖 - 频率更正 01 回收 01 更新记录 02 26 十二月 24 检查清单 01-03 CL 26 十二月 24 26 十二月 24 图例 01 24 十二月 22 图例 02 10 八月 23 图例 03 05 十一月 20 缩写 01 AB 16 七月 20 缩写 02 AB 09 九月 21 缩写 03 AB 07 十二月 17 国际民航组织语音字母表 01 31 十月 24 警告 01 27 四月 17 机场运行最低标准 01 24 三月 22 降级设备 01 27 四月 17 ILS 接地区坐标 01 01 12 月 22 日 SIV 1 01 26 12 月 24 日 26 12 月 24 日 SIV 2 02 26 12 月 24 日 26 12 月 24 日 RWY 真航向 01 01 12 月 22 日 分钟至十进制转换 01 机场
电子飞行包 (EFB) 手册 - AviationChief.Com
第 1 章 引言 本指导材料根据附件 6 — 航空器的运行、第 I 部分 — 国际商业航空运输 — 飞机、第 II 部分 — 国际通用航空 — 飞机和第 III 部分 — 国际运营 — 直升机 的第 38、33、19 号修正案中包含的电子飞行包 (EFB) 规定制定。附件 6 将 EFB 定义为：“由设备和应用程序组成的电子信息系统，供机组人员使用，允许存储、更新、显示和处理 EFB 功能，以支持飞行运营或职责。” EFB 标准和建议措施 (SARP) 包含在附件 6 中： • 第 I 部分（国际商业航空运输 — 飞机），第 6.24 段； • 第 II 部分（国际通用航空 — 飞机），第 2.4.17 段； • 第 III 部分（国际商业运营 — 直升机），第 2 节，第 4.17 段；和 • 第三部分（国际通用航空 - 直升机），第 3 节，第 4.12 段。引用 EFB SARPs 第 2.4.17.1、4.12.1、4.17.1、6.24.1 节时，应理解 EFB 不得对飞机/直升机系统的性能产生不利影响。EFB SARPs 第 6.24.1 和 6.24.2 节涉及国家和运营商在 EFB 硬件和 EFB 功能方面的责任。如附件 6 所述，本手册通过提出指导意见来补充 SARPs，以了解对 EFB 系统及其常用功能进行运行评估的要求的意图和目标，并在适当情况下授予特定批准。鼓励运营商也将其用作信息来源。本手册不涉及 EFB 适航性问题；这些问题在 ICAO 附件 8 — 飞机适航性中有所涉及。并非所有软件功能都符合 EFB 功能的要求。本手册提供了进一步的指导（请参阅第 4 节）。— — — — — — — — —
关于复飞期间的飞机状态意识 - BEA
2000 年代末，BEA 发现许多公共航空运输事故或严重事故征候都是由“复飞期间飞机状态意识”（ASAGA）问题引起的，该问题也可以描述为在复飞机动（GA）期间或结束时失去对飞行路径的控制。其他事件表明机组人员对俯仰姿态和推力的关系管理不善，复飞模式未启用，但飞机靠近地面，机组人员试图爬升。此外，这些事件似乎具有一些共同特征，例如惊吓效应、至少一名机组人员过度专注的现象、机组人员之间沟通不畅以及管理自动系统的困难。因此，发起了一项研究，旨在： 列出和分析这些事件的共同因素； 提出防止其再次发生的策略。以下组织受邀参与研究： 法国航空 Corsair 法国 XL 航空 法国飞行安全组织 (OCV) 法国民航安全局 (DSAC) 制造商空客 制造商波音 美国国家运输安全委员会 (NTSB) 欧洲航空安全局 (EASA) 国际民用航空组织 (ICAO) 法国高等航空和航天学院 (ISAE) (航空航天工程学院) 专门从事人为因素和飞行员培训的飞行员， Dédale，一家专门从事人为因素和风险管理的公司。在研究期间，与 FAA 和国际商业航空安全团队 (CAST) 进行了联系。这项工作的第一阶段是统计研究，主要研究 BEA 和 ICAO 提供的数据。在研究的第二阶段，选择并分析了重大事件。随后，向航空公司飞行员发出调查问卷，并在波音 777 和空客 A330 上进行了模拟器练习。然后分析所有结果并呈现给研究参与者。本报告包括 34 条安全建议。
EUF-SNT-T1469 - 飞思卡尔 PowerPoint 模板
正在地面测试的航天飞机主发动机。可以看到控制器安装在燃烧室的左侧。（NASA 照片 885338）改进后的计算机使用摩托罗拉 68000 32 位微处理器（来源：http://history.nasa.gov/computers/Ch4-8.html）
KC-46A 飞马 - 操作测试与评估主管
KC-46A 飞马座是一项采购类别 IC 项目，旨在成为 400 多架 KC-135 和 KC-10 加油机机队中第一批 179 架替换加油机。DOT&E 于 2016 年批准了里程碑 C 测试和评估总体规划更新，并于 2019 年 4 月批准了 IOT&E 测试计划。在 2020 年 5 月的一份备忘录中，DOT&E 通知美国空军负责采购、技术和后勤的助理部长，在生产代表 RVS 的运行测试完成之前，DOT&E 不会提交关于 KC-46A 的 IOT&E 报告。空军预计修正后的 RVS 2.0 版将在 2024 财年中期准备好进行运行测试。空中机动司令部已发布了七个 KC-46A 临时能力发布，以支持 97% 的联合部队作战加油任务。
glassco-laboratory-glassware.pdf - 赛默飞世尔科技
我们还推出了许多符合 ASTM 标准的玻璃新产品，并且是目前世界上唯一一家从一家生产工厂提供符合 DIN EN ISO 和 ASTM 标准产品的公司。Glassco 自豪地说，我们是世界上第一家在玻璃上贴上二维码的公司，这有助于您扫描产品的所有信息。我们为我们的容积式玻璃瓶系列带来了一项新的创新，我们提供带有二维码标签的产品，您可以扫描并下载所有证书，有关更多信息，请参阅第 XIV 至 XV 页。我们还在目录中添加了二维码，扫描二维码后，您将进入网站，从那里可以下载产品的其他信息。
电子飞行包 (EFB) 信息管理和培训
该项目旨在通过收集数据来支持联邦航空管理局 (FAA)，以便更好地了解飞行员如何访问和管理用于电子飞行包 (EFB) 功能的信息。本文件提供了为期两年的努力成果，旨在了解飞行员对其各自航空公司的 EFB 使用和培训的看法。本报告记录了 2016 年 7 月至 2018 年 8 月对航空公司飞行员进行的三项独立数据收集工作的结果：个人访谈、小组讨论，以及最后由航空公司飞行员协会 (ALPA) 共享的数据。这三项工作的结果都确定了其航空公司在以下八个主题领域使用和培训的优势和劣势：EFB 设置；EFB 培训；EFB 的可靠性；EFB 设置；电池和电源、电子图表；电子文档；以及干扰、工作量和低头时间。三项工作的飞行员评论提供了飞行员希望改进的领域的见解。平板电脑电池和电源管理问题是报告最多的问题。其他挑战包括难以找到所需的信息，尤其是在搜索电子手册和文档时。
材料特刊 - 国际飞机内饰
飞机客舱是一个高度创新的环境，充满了令人印象深刻的设计、技术、工程和发明。事实上，您会在本期杂志中找到许多令人印象深刻的创新案例。这些想法需要法律保护，以防止竞争对手从创作者的艺术中获益，但这并不总是那么简单。例如，在本期杂志中，我们采访了空中客车美洲公司研究和技术副总裁 Amanda Simpson，当被问及知识产权法方面的最佳做法时，她建议不要过度保护。“我很肯定，如果有人通过专利局的档案进行彻底调查，他们可能会遇到许多好主意，真正的创新，但这些创新从未付诸实践，因为人们不知道如何分享它以及如何将其变为现实，”她说。显然，某种程度的保护是必不可少的，以确保创造者因好的想法、投资和风险而得到适当的回报，但辛普森并不是唯一一个认为“保护一切”的方法并不总是最佳的。在本期中，我们还采访了知识产权律师事务所 Keltie 的专家，他们建议需要评估昂贵的专利流程的潜在回报。如果没有经济回报，那么就变成了一个决定，即发明者希望他们的设计有多独特，以及他们是否希望将其从行业更广泛的创新池中移除。创造者还必须通过法律测试，以确定一个想法是否可以注册为设计，这通常是对新颖程度的评估。对于机舱材料来说，这可能很难，但许多最新的装饰和饰面材料（您可以在第 88 页的综述中看到）都可以
IFE 特刊 - 国际飞机内饰
你们这些经常坐飞机的人可能偶尔会厌倦飞行，但我相信这对灵魂有好处。凝视头顶翱翔的飞机，想象一下它带来的喜悦和期待：人们为了家庭团聚、婚礼、假期、蜜月而旅行——任何亲人都想团聚的活动，而航空可以将他们数千英里的分离缩短到几个小时。这还不包括货舱中的喜悦。以阿联酋航空 A380 为例，今年该飞机正在庆祝其创新和运营十周年（见第 144 页）。自 2013 年人道主义渡轮航班开始以来，这家航空公司的巨型客机已向世界各地有需要的人运送了超过 120 吨的食物和重要的应急设备。以阿联酋航空的 A380 为例，仅这一飞机项目就支持了全球飞机制造供应链中的制造业就业岗位，空客估计，阿联酋航空的 A380 订单仅在欧洲就支持了 41,000 个直接、间接和诱导就业岗位——您还可以将这个数字加上该航空公司 1,500 名驾驶舱机组人员和 20,000 多名经过专门培训以操作 A380 机队的机组人员。与此同时，该航空公司估计，其 A380 投资对整个欧洲的影响为该地区的 GDP 贡献了 39 亿美元。这些数字还会继续增长：今年 1 月，阿联酋航空又订购了 36 架 A380 飞机，价值 160 亿美元，使该航空公司对飞机的承诺达到 178 架，为欧洲经济带来了进一步的催化效益。这只是一家航空公司。全世界有数百架飞机在运营
飞秒激光微加工的发展...
Kirana 工厂由不同实验室中的多个微加工平台组成。Kirana 技术人员可以完全控制这些平台，从而实现极大的灵活性，以满足客户的要求。微加工装置配备了不同的激光源，从纳秒到飞秒不同波长的激光，以及用于在线检查的可定制视觉系统