2000 年代末，BEA 发现许多公共航空运输事故或严重事故征候都是由“复飞期间飞机状态意识”（ASAGA）问题引起的，该问题也可以描述为在复飞机动（GA）期间或结束时失去对飞行路径的控制。其他事件表明机组人员对俯仰姿态和推力的关系管理不善，复飞模式未启用，但飞机靠近地面，机组人员试图爬升。此外，这些事件似乎具有一些共同特征，例如惊吓效应、至少一名机组人员过度专注的现象、机组人员之间沟通不畅以及管理自动系统的困难。因此，发起了一项研究，旨在：  列出和分析这些事件的共同因素；  提出防止其再次发生的策略。以下组织受邀参与研究：  法国航空  Corsair  法国 XL 航空  法国飞行安全组织 (OCV)  法国民航安全局 (DSAC)  制造商空客  制造商波音  美国国家运输安全委员会 (NTSB)  欧洲航空安全局 (EASA)  国际民用航空组织 (ICAO)  法国高等航空和航天学院 (ISAE) (航空航天工程学院)  专门从事人为因素和飞行员培训的飞行员，  Dédale，一家专门从事人为因素和风险管理的公司。在研究期间，与 FAA 和国际商业航空安全团队 (CAST) 进行了联系。这项工作的第一阶段是统计研究，主要研究 BEA 和 ICAO 提供的数据。在研究的第二阶段，选择并分析了重大事件。随后，向航空公司飞行员发出调查问卷，并在波音 777 和空客 A330 上进行了模拟器练习。然后分析所有结果并呈现给研究参与者。本报告包括 34 条安全建议。