XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞行标准
2024-30448.pdf
欢迎公众发表意见：请您对本次信息收集的任何方面发表意见，包括 (a) 拟议的信息收集对 FAA 的履行职责是否必要；(b) 估计负担的准确性；(c) FAA 提高信息收集质量、实用性和清晰度的方法；以及 (d) 在不降低所收集信息质量的情况下尽量减少负担的方法。该机构将在申请 OMB 批准本次信息收集时总结和/或纳入您的意见。OMB 控制编号：2120–0774。标题：安全保障系统 (SAS) 外部门户。表格编号：以下基于网络的表格列表：• 提交预申请意向声明 (PASI) 表格 (FAA 表格 8400–6) (14 CFR 第 121、135 和 141 部分)；• 提交维修站申请 (FAA 表格 8310–3) (14 CFR 第 145 部分)； • 提交航空维修学校证书和等级申请（FAA 表格 8310-6）（14 CFR 第 147 部分）。审查类型：更新信息收集。背景：SAS 外部门户是一个基于 Web 的工具，专为 14 CFR 第 121、135、141、142、145 和 147 部分申请人和证书持有者（也称为外部用户）开发，用于与飞行标准员工（主要是认证项目经理（CPM）、首席检查员（PI）和培训中心项目经理（TCPM））交换信息。SAS 外部门户使我们的外部用户能够与他们的 FS 同行协作和沟通，以执行以下功能：• 提交预申请意向声明 (PASI) 表格（FAA 表格 8400-6）（14 CFR 第 121、135 和 141 部分）； • 提交维修站申请（FAA 表格 8310-3）（14 CFR 第 145 部分）； • 提交航空维修学校证书和等级申请（FAA 表格 8310-6）（14 CFR 第 147 部分）； • 提交意向书（14 CFR 第 142 部分）； • 提交元素设计 (ED) 数据收集工具 (DCT)；以及， • 根据需要共享其他文档。证书持有人或申请人使用外部门户的好处包括：
国家航空和
米勒先生还担任国家航天委员会（NSPC）用户咨询小组（UAG）的执行秘书，向副总裁办公室（OVP）报告。在NASA任务之前，詹姆斯在美国运输部担任导航和频谱政策办公室副主任，在那里他因其在21世纪的总统频谱政策计划中的工作而获得了交通工会副部长的2004年铜奖。在政府服务之前，米勒先生曾是联合航空公司飞行标准和技术部的计划经理，在那里他协助确定了有关新兴通信，导航，监视（CNS）技术和应用程序的航空行业政策。他是国际航空运输协会（IATA）Spectrum Protection指导集团的创始成员，当选为ARINC航空频率委员会（AFC）的副主席，并且是航空运输协会（ATA）飞行系统集成委员会的主要飞行运营代表。在这些角色中，他领导了两次世界放射性通信会议（WRC）的航空业努力，最终是美国大使的IATA发言人。在2000年，工业和政府领导人代表航空业取得了成就，包括ATA联合航空公司的首席执行官，ATA的总裁兼首席执行官，以及美国副总裁Al Gore。最近，詹姆斯被美国国家航空航天局（NASA）领导人选为约翰·肯尼迪政府学院的哈佛大学高级执行研究员（SEF），于2023年4月完成了世界享誉的计划。在在公司领域工作之前，詹姆斯（James）是1989年在西澳大利亚州珀斯市科廷技术大学（CUT）的一名学术研究员，并于1995年在昆士兰技术大学（QUT）的布里斯班进行了论文研究，并于1995年返回了他的论文研究。Miller先生是一名商业飞机飞行员，拥有航空飞行学位，航空管理学位，伊利诺伊州南部大学的公共管理硕士（MPA）学位，以及乔治华盛顿大学的国际政策与实践硕士（MIPP）。
联邦公报/第 88 卷，第 178 期/9 月 15 日，星期五......
通过电子邮件、电话和当面提问收到了数百封关于远程识别操作合规日期的问询。仅飞行标准地区办事处每天就收到超过 10 封与远程识别要求相关的电子邮件。FAA UAS 支持中心在过去 60 天里收到了 380 多封问询。他们的主要问询是关于合规日期和无法获得远程识别模块的问题。商业无人机联盟、国际无人驾驶飞行器系统协会、内布拉斯加州交通部和爱荷华州交通部等多家公共安全机构以及 BEYOND 计划的 FAA 主要参与者内的 UAS 运营商都表示，他们在获取远程识别广播模块方面遇到了很大困难，这将允许现有无人机继续运行，而不必购买新的标准远程识别无人机。这些困难主要与广播模块的可用性、广播模块的运输时间表以及这些模块的成本有关。截至 2023 年 8 月 28 日，FAA 无人机区数据显示，有 261,143 名操作员根据 14 CFR 第 107 部分持有远程飞行员证书，328,372 名休闲飞行员根据 49 USC 44809 的规定飞行，但没有配备远程识别设备。FAA 还收到了包括众多公共安全机构在内的运营商的反馈，他们表示难以获得某些现有型号的无人机的固件更新，以激活标准远程识别功能并使其符合远程识别要求。另外，截至 2023 年 8 月 18 日，FAA 已批准 412 份 FRIA 申请，还有 1,206 份尚待审查。FAA 已努力尽快审查这些 FRIA 申请，但随着强制合规日期的临近，预计申请数量将大幅增加。这种涌入预计将增加申请处理积压，并削弱休闲运营商遵守规则的能力。美国联邦航空局预计，未来六个月内远程识别广播模块的供应、固件问题的解决以及美国联邦航空局认可的识别区域的批准将会增加。