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高度椭圆形轨道飞行的航天器形成的亚毫米级相对导航技术
摘要：高度椭圆形轨道（HEO）中的航天器的形成（SFF）引起了很多关注，因为在太空探索中的许多应用中，同时精确的指导导航和控制（GNC）技术（尤其是精确的范围）为此类SFF任务提供了成功的基础。在本文中，我们介绍了一种新颖的K带微波炉（MWR）设备，该设备旨在在未来的HEO SFF任务中对亚毫米级的精确范围技术的轨道验证。范围技术是一种同步的双单向范围（DOWR）微波相蓄积系统，在实验室环境中实现了数十微米的范围精度。提供了MWR设备的详细设计和开发过程，并分析了范围的错误源，并考虑了实际的扰动，为HEO形成场景提供了相对的轨道动态模型。此外，引入了一种自适应卡尔曼过滤算法，用于SFF相对导航设计，并结合了过程噪声不确定性。在使用MWR时，SFF相对导航的性能在高精度六个自由度（6-DOF）移动平台的硬件（HIL）模拟系统中测试。使用自适应过滤器的MWR的最终范围估计误差小于35 µm m，范围率为8.5 µm/s，这证明了未来HEO形成任务应用程序的有希望的准确性。
NASA/TM—2019–220390 评估飞行的最佳实践...
SE-210 项目概述商业航空安全团队 (CAST) 成立了一个团队来分析一系列与机组人员失去对飞机姿态或能量状态的意识有关的事件和事故。这些事件被更广泛地称为失去飞机状态意识 (ASA)，它们是失控 (LOC) 事故的一个重要子集。随后，CAST ASA 团队制定了一套缓解策略 - 称为安全增强 (SE) - 以降低未来发生 ASA 事件的可能性。六个 SE（SE 200、207 至 211）要求进一步研究缓解策略。我们的工作专门用于解决 SE 210 输出 2 中确定的研究（请参阅 https://www.skybrary.aero/bookshelf/books/ 2540.pdf）。SE-210 输出 2 解决了驾驶舱界面在形成飞行员意识方面的贡献。更具体地说，重点是评估或评估驾驶舱界面，以确定其对 ASA 的支持程度。我们已经就此主题制作了一系列报告。
NASA/TM—2019–220390 评估飞行的最佳实践...
SE-210 项目概述 商业航空安全团队 (CAST) 成立了一个团队来分析一系列与机组人员失去对飞机姿态或能量状态的意识有关的事件和事故。这些事件被更广泛地称为失去飞机状态意识 (ASA)，它们是失控 (LOC) 事故的一个重要子集。随后，CAST ASA 团队制定了一套缓解策略 - 称为安全增强 (SE) - 以降低未来发生 ASA 事件的可能性。六个 SE（SE 200、207 至 211）要求进一步研究缓解策略。我们的工作专门用于解决 SE 210 输出 2 中确定的研究（请参阅 https://www.skybrary.aero/bookshelf/books/ 2540.pdf）。SE-210 输出 2 解决了驾驶舱界面在形成飞行员意识方面的贡献。更具体地说，重点是评估或评估驾驶舱界面，以确定其对 ASA 的支持程度。我们已就此主题制作了一系列报告。
由飞机牵引并绕轨道飞行的尾线天线的建模与控制
对几种控制线的稳态形状和风梯度引起的振动的候选方案进行了研究。使用经典振动链开发了计算机模拟，将自由/固定边界条件叠加在线的稳态形状和张力分布上。分析中考虑了几种形式的恢复力和耗散力。证明了叠加方法在很宽的操作范围内的有效性。开发了一种控制律，它调节拖曳机轨道半径，并证明了所有振动减少 50% 或更好的潜力。研究了第二种方案，即在线的尾端使用可控减速伞。可控减速伞在减少振动方面取得了有限的成功，但在调整线的稳态形状方面很有用。
由飞机牵引并绕轨道飞行的尾线天线的建模与控制
对几种控制线的稳态形状和风梯度引起的振动的候选方案进行了研究。使用经典振动链开发了计算机模拟，将自由/固定边界条件叠加在线的稳态形状和张力分布上。分析中考虑了几种形式的恢复力和耗散力。证明了叠加方法在很宽的操作范围内的有效性。开发了一种控制律，它调节拖曳机轨道半径，并证明了所有振动减少 50% 或更好的潜力。研究了第二种方案，即在线的尾端使用可控减速伞。可控减速伞在减少振动方面取得了有限的成功，但在调整线的稳态形状方面很有用。
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对几种控制线的稳态形状和风梯度引起的振动的候选方案进行了研究。使用经典振动链开发了计算机模拟，将自由/固定边界条件叠加在线的稳态形状和张力分布上。分析中考虑了几种形式的恢复力和耗散力。证明了叠加方法在很宽的操作范围内的有效性。开发了一种控制律，它调节拖曳机轨道半径，并证明了所有振动减少 50% 或更好的潜力。研究了第二种方案，即在线的尾端使用可控减速伞。可控减速伞在减少振动方面取得了有限的成功，但在调整线的稳态形状方面很有用。