8. 本保证仅适用于原购买者,不可转让。本保证取代所有其他明示或暗示、口头或书面的保证或义务。AFS 明确否认所有适销性或特定用途适用性的暗示保证。购买者同意,在任何情况下,AFS 均不对特殊、偶发或后果性损害承担责任,包括发动机或飞机损坏、利润损失、使用损失或其他经济损失。除非本文另有明确规定,AFS 不承担对购买者或任何其他人与 AFS 产品的使用或性能有关的所有其他责任,包括但不限于严格产品侵权责任。
飞行控制系统日益复杂和自动化,对联邦飞机认证和飞行员培训政策构成了挑战。尽管过去二十年来商业航空安全取得了显著改善,但飞行控制自动化和飞机复杂性被认为是造成多起重大航空事故的因素,包括 2018 年和 2019 年两起涉及新推出的波音 737 Max 变体的海外坠机事故。这些坠机事件引起了人们对联邦航空管理局 (FAA) 对运输类飞机型号认证和飞行员培训实践监督的关注,特别是因为它们涉及复杂的自动飞行控制系统。随着飞机系统在过去三十年中不断发展以纳入新技术,国会已授权 FAA 简化认证流程,主要动机是促进开发新的增强安全性技术。
早期创新部门赞助了一系列旨在推动学术界和工业界、NASA 实地中心和其他研究机构的先进概念和新兴技术的研究。早期创新计划包括:• NASA 创新先进概念 – 专注于前瞻性航空航天系统概念• 空间技术研究补助金 – 专注于先进空间技术的创新研究和为研究生提供空间技术研究奖学金• 小型企业创新研究(也称为 SBIR)和小型企业技术转让(或 STTR)计划 – 旨在让小型企业参与航空航天研究和开发,为 NASA 任务和国家经济注入活力• 百年挑战 – 提供奖励激励,以鼓励公民发明家提出创新解决方案
S1.2 TLU(技术后勤支持)用于船舶电气工程、潜艇自动化、船舶推进、船舶操作技术和飞行系统机载设备