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World File Search System飞行路线
两栖水铲飞机 - 美国农业部森林服务局
虽然 AWSA 是一种固定翼飞机，但它们的使用方式更像 1 型洒水直升机。典型的飞行模式是椭圆形，迎风飞行，顺风降落在火场上（见下图）。这是最常见、最有效的飞行路线，大多数飞行员都喜欢它。（IASG 2011 第 9 章 - 战术飞机操作 - 112）。当水源位于火场旁边时，90 秒的周转时间是可能的。CL-415 在平坦地形上的典型周转时间（基于与水源的距离）为：
21 - 安全第一 | 空中客车
天气是影响飞机性能的重要因素。无论是本地航班还是长途航班，基于天气做出的决定都会极大地影响飞行安全。事实证明，对空速的第一个外部威胁来自天气干扰，例如可能导致速度发生重大变化的湍流区域。常识通常会让飞行员避开这些区域；然而，他们有时会遇到一些强烈湍流的情况，例如在躲避雷暴时。此时，空速开始波动，从而更有可能超速或减速。这种情况需要提前规划，并尽可能通过定期扫描天气状况和飞行路线调整来避免。
机载气象雷达 - 航空电子协会
技术并没有被当作是谚语中的次子。事实上，它已经成为现代航空电子设备不可或缺的一部分。“几年前，它只是一个只会执行指令的傻瓜盒子。今天，它已经成为整个航空电子系统的主动组成部分，”道森说。“新一代雷达的目的有两个：一是全面减少机组人员的持续工作量。二是创建一个系统，该系统可以查看预定的飞行路线，以确定飞机当前正在做什么，并预测它未来将做什么，以帮助机组人员确定最佳路线，从而提高整体飞行质量。”
从 AIS 到 AIM 的过渡 - ICAO
2000 年至 2006 年间发布的 NOTAM 数量在全球范围内增长了约 65%。NOTAM 被用于传达越来越多的航空变化，这给飞行员、管制员和其他 ATM 客户带来了沉重的负担，他们需要审查和综合数百条 NOTAM。一份提供给飞行员的 NOTAM 简报可能包含数百条 NOTAM：期望飞行员能够对所有 NOTAM 信息保持态势感知是不现实的。此外，分析表明，提供给飞行员的大多数 NOTAM 与他们的特定飞行无关。传统的 AIS 产品无法满足飞行员的需求，因为传统的 NOTAM 产品无法对飞行路线进行良好的过滤和分类。
罗斯康芒郡七山风电场拟建项目
我们还认为，没有科学证据证明该开发项目不会违反附近特别保护区的部分符合条件的利益的保护目标。特别是，我们认为存在违反 River Suck Callows 特别保护区（地点代码 004097）和其他特别保护区的金斑鸻和田凫的保护目标的风险。我们认为，对金斑鸻和田凫的昼夜活动、飞行路线和觅食活动尚未进行充分的调查和研究。还存在违反其他鸟类保护目标的风险，例如，大天鹅、野鸭和黑头鸥，它们使用 Feacle Turlough 并且符合更广泛地区特别保护区的符合条件的利益。”
最终环境评估：2024 年 Eagle Take 许可证规则制定
表 4-2. 当前金雕 EMU 特定种群规模和捕获量限制。此处报告的用于管理目的的种群规模是总种群规模概率分布的第 20 分位数（USFWS 2016a）。Millsap 等人（2022 年）描述了中部和太平洋飞行路线的估计值，由于我们没有分别估计每个 EMU 的种群规模，因此将其合并。大西洋-密西西比飞行路线和阿拉斯加的估计值来自 USFWS（2016a）。此表更新了 USFWS（2016d）表 10 和 PEIS（USFWS 2016a）表 3-7 中的信息。另请参阅附录 A。................................................................................................................67
跨机构经验教训 21-03 单引擎空中加油机操作
投弹概况：调查得益于目击者的证词和他们的手机视频以及飞机自动相关监视广播 (ADS-B) 数据。ADS-B 数据使无人机飞行模拟能够覆盖飞行路线。在事故投弹时，视频清晰地显示了飞机从山脊顶部下方下降到洼地的景象。飞行员走在正确的路线上，并呼叫了“门已准备好”。飞行员在距离顶部约 15 英尺的地方越过目标山脊，继续下降到洼地，并经过了应该开始投弹的目标区域。由于某种未知原因，飞行员从未释放任何阻燃剂。由于延迟爬升和机上剩余的阻燃剂额外重量，飞机无法满足性能要求，无法越过山脊。
德国联邦政府航空战略
飞机的技术改造也将为减少排放做出重大贡献。欧洲航空研究与创新咨询委员会 (ACARE) 在实施“飞行路线 2050 2”的战略与研究与创新议程 (SRIA) 中预计，其中提到的二氧化碳和氮氧化物目标（与 2000 年市场上的技术相比，2050 年的飞机分别节省 75 % 和 90 %）大部分将必须通过改造机身和发动机来满足。然而，该议程还预测，航空公司和机场改善空中交通管理和运营程序可贡献约四分之一的减排量。为了通过现代空中交通管理尽快实现改进，联邦政府主张实施“单一欧洲天空”。然而，欧盟成员国必须提供必要的基础设施。
Plus One Flyer - Borrego 飞行员之家
乘客上机后，我们从指定的 Challenge Air 坡道区域滑行至 26L 跑道。我们的飞行路线是向西出发，飞到海滩，然后向东飞到布朗机场以北，但在 Bravo 级机场之外。在奥泰湖以北，我们将开始按常规抵达布朗机场。布朗塔台管制员非常棒，看到这么多飞机为这些孩子和他们的家人提供独特的机会，真是太有趣了。我们大多数人都给了我们的副驾驶驾驶飞机的机会，这对他们、他们的父母、兄弟姐妹和飞行员来说都是一种乐趣！有些孩子不会说话，或者语言能力有限，但这对我来说并不重要，因为我可以看出他们在驾驶飞机甚至操作襟翼时都理解我的指令。我和我的妻子自 1998 年以来一直参与自闭症研究，我们了解诸如