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november-2010.pdf - 国际飞机内饰
飞机座位问题在最好的情况下也是一个存在争议的话题——头等舱和商务舱的乘客很少会就哪家航空公司的产品最好达成一致意见，而经济舱的乘客仍然对那些将他们挤在越来越紧凑的座位中的航空公司持批评态度，尽管在这方面最严重的低成本航空公司并没有倒闭的迹象。然而，发展中国家新一代的初创航空公司有可能更进一步——正如我们在第 34 页的专题报道的那样，“站立式座位”的想法拒绝消失。它的最新化身是 Aviointeriors 的 SkyRider 概念，在最近于加州长滩举行的美国飞机内饰博览会上推出。它引发了一场可预见的媒体狂潮，电视和报纸记者对像沙丁鱼一样挤在一起近乎直立的旅行前景感到愤怒。但是，如果将这种前景与挤在不舒服的火车车厢中，花费十倍的旅程时间进行比较，很容易理解为什么在某些市场，这种做法比歇斯底里的标题所暗示的更有意义。这并不是说这个想法没有面临一些重大障碍——空客和波音需要受到一些严肃命令的诱惑，以改变客舱系统并加固地板，以达到此类计划最终所需的程度。他们还必须增加一些额外的紧急出口，而航空公司本身将面临相当大的认证成本。与此同时，小糸承认伪造座椅认证测试数据的影响继续扩大，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局都准备发布适航指令 (AD)，要求航空公司测试并可能移除由这家日本制造商提供的座椅。站立式座位的争论只会强调最高安全标准的重要性——传统航空座椅发生灾难性结构故障的后果几乎无需赘述——只需想象一下，如果飞机上安装了高密度、近乎垂直的 20 英寸间距座椅，这将带来多大的灾难。但这并不是说当前的认证实践不会不时产生相当荒谬的情况。以最近交付给 FlyDubai 的第一架波音 737 Sky Interior 飞机为例。在豪华的交接仪式后，该航空公司将飞机飞到几英里外的埃弗雷特航空技术服务公司 (ATS)，该公司迅速拆除了原厂安装的座椅，并用 189 个 Recaro 座椅替换，这些座椅均采用 Lumexis 的光纤到屏幕 (FTTS) IFE 系统。我说的是迅速——它花了 11 天，因为第一次安装需要完全重新认证。但是现在至少 FlyDubai 后续 43 架飞机的安装时间将减少到 5 天。ATS 非常忙，正在招聘额外的 200 名员工来应对这项工作！关于备受期待的交付，787 应该最终在明年投入使用。请参阅第 26 页了解乘客在机上可以期待什么——幸运的是，客舱的设计考虑到了最大的舒适度！
庞巴迪挑战者 605 - Global Jet
超宽 22 英寸客舱座椅、电动窗帘、碳纤维 PSU 扶手和桌板、客舱座椅覆盖黑色 Edelman 皮革，配红色 Alcantara 内饰，Recon Black Ebony 客舱饰面
22-3 指挥板 XO/CO 海上板 - MyNavyHR
军官 指挥 KURT ALBAUGH STERETT DDG 104 CHRISTINA APPLEMAN MUSTIN DDG 89 ANDREA BENVENUTO* HOPPER DDG 70* BRANDON BONTON PAUL HAMILTON DDG 60 CAM BURNETTE* PORTER DDG 78* ASHLEY CARLINE LABOON DDG 58 JARED CARLSON ARLEIGH BURKE DDG 51 ANDREW DARJANY CLEVELAND LCS 31 BLUE (船员 129) TIM DEVALL PINCKNEY DDG 91 STEVEN FRESSE* LITTLE ROCK LCS 9 BLUE (船员 109) SEAN HURLEY MOBILE LCS 26 GOLD (船员 222) JOHN KAVANAGH KINGSVILLE LCS 26 BLUE (船员 231) 基思·克鲁奇克·卡尼 DDG 64 詹姆斯·科菲·特鲁克斯顿 DDG 103 彼得·拉森* 约翰·保罗·琼斯 DDG 53* 塞巴斯蒂安·克鲁尔 约翰·S·麦凯恩 DDG 56 林齐·刘易斯 圣巴巴拉 濒海战斗舰 32 金 (船员 230) 凯瑟琳·朗* 桑普森 DDG 102* 梅根·马卡连科 钟勋 DDG 93 詹姆斯·麦克劳林 加布里埃尔·吉福德 濒海战斗舰 10 金 (船员 202) 瑞安·米勒 贝洛伊特 濒海战斗舰 29 蓝色 (船员 127) 丹·奥尼尔 约翰·芬 DDG 113 格雷格·皮奥伦* 格雷夫利DDG 107* STEVEN PRUGH MITSCHER DDG 57 JORGE ROLDAN* FORREST SHERMAN DDG 98* LEE SHEWMAKE 底特律 LCS 7 BLUE (船员 111) JACK SKAHEN LENAH H SUTCLIFFE HIGBEE DDG 123 KAILEY SNYDER RUSSELL DDG 59 JORDAN STUTZMAN MCCAMPBELL DDG 85 EARVIN TAYLOR DONALD COOK DDG 75 JONATHAN VOLKLE* 马里内特 LCS 25 BLUE (船员 107)* * RESLATE
22-4 指挥板 XO/CO 海上板 - MyNavyHR
军官指挥 WILLIAM BICKEL TORTUGA LSD 46 ANDREW BINGHAM 机动式濒海战斗舰 26 蓝色船员 211 PATRICK BRINKMAN JACKSON LCS 6 蓝色船员 213 MATT BROOKS* PCU JOHN BASILONE DDG 122* JASON BURROUGHS KIDD DDG 100 JARED CARLSON* BULKELEY DDG 84* ERIC BURTNER-ABT* 机动式濒海战斗舰 26 金牌船员 222* PIA CHAPMAN MASON DDG 87 ANDREW DARJANY* PCU HARVEY C BARNUM JR DDG 124* FRANK DORE ROSS DDG 71 EMILY GEDDES GONZALEZ DDG 66 WILLIAM GREEN* COOPERSTOWN LCS 23 金牌船员 105* 安东尼·格鲁西奇 斯托特 DDG 55 埃兹拉·哈奇 德尔伯特·D·布莱克 DDG 119 布伦特·霍洛韦* 卡尔·M·莱文 DDG 120* 玛吉·基尔 格里德利 DDG 101 莫莉·劳顿 柯蒂斯 威尔伯 DDG 54 妮可·洛贝克 哈尔西 DDG 97 米歇尔·马修斯 詹姆斯·E·威廉姆斯 DDG 95 伊桑·雷伯* 阿利·伯克 DDG 51* 迈克·谢尔切尔 尼采 DDG 94 安德鲁·斯塔福德 威廉·P·劳伦斯 DDG 110 史蒂夫·特杰森·希金斯 DDG 76 安德鲁·蒂姆纳* 苏利文 DDG 68* 布莱克·瓦尼尔 曼彻斯特 LCS 14 金牌船员 205 乔丹·怀特 杜威 DDG 105 * RESLATE
一种新型刮板和刮板的最优设计模型...
在对模型进行网格划分时，需要根据具体的模型结构和环境选择合适的网格类型和参数[37]。一方面，由于修改后的基体结构完整，代表主要受力区域，加上滚动轴承区域结构重要，因此可以直接对模型进行网格划分。这样网格密度好，网格参数为基于曲率的网格。另一方面，由于球内存在扭曲单元，且球数量较大，需要对球进行批量处理。这样网格密度好，网格参数为基于曲率的网格。两者整体尺寸均为9.522 mm，公差为0.476 mm。模型网格划分结果如图所示。12.
超越典型学？分子肿瘤板，奇异板...
超越典型学？分子肿瘤委员会，奇异和诊断和治疗的混合Alberto Alberto Cambrosio 1，Jonah Campbell 1，Pascale Bourret 2 1 1 1 1 1加拿大麦吉尔大学的社会研究系2 1 Aix Marseille Univ，Marseille Univ，Inserm，Inserm，Inserm，Inserm，Inserm，Inserm，Ird，Ird，Ird，Sesstim，Sesstim，Marseille，Marseille摘要摘要，该文章摘要属于一份尝试的尝试。精确肿瘤学的部署。我们专注于平台，尤其是分子肿瘤板，是实施创新的实验干预措施的可能性，并且是出现的一部分，超出了诊断的传统限制，即数据“生态系统”，旨在增加与其基因组概况相匹配的药物的访问权限。mtbs是这种奇异过程的关键组成部分，它们的活动对于将个别患者的诊断与修订诊断类别的修订联系起来的循环机制至关重要。这些类别不再仅“仅”诊断，而是作为治疗的预测指南。关键字：分子肿瘤板；精度肿瘤学；诊断; Theranostics；靶向疗法；下一代测序；奇异癌症基因组学；生物临床专业知识的认可：法国国家癌症研究所（INCA 2014-123和Shsesp 19-044）和加拿大卫生研究所（MOP-133687和PJT-162252）的赠款使本文的研究成为可能。我们要感谢两位匿名审稿人的周到评论。超越典型学？分子肿瘤板，奇异化以及诊断和治疗的混合1。根据共同智慧的介绍，当今的生物医学劳动分工大致如下：制药公司在监管机构的特定指示后开发药物并销售它们，而临床医生则诊断疾病（基于临床体征和实验室结果），并以此为基础，规定了制药行业所生产的相应药物。这显然是一个简化：疗法不仅限于药物，最重要的是，诊断和治疗不是以线性模式彼此整齐地跟随的独立活动。如Jeremy Greene（2007）所示，药物和疾病是共同生产的。作为此过程的一部分，并且由于“循环”机制（Navon and Eyal 2016），
客机客舱内饰产品与服务
客舱隔断 客舱内部的许多区域需要隔开，以进行舱位划分或保护隐私，我们制造的产品适用于各种配置风格。我们提供复合材料家具，如隔板、舱位隔断和挡风玻璃面板。Heath Tecna 还提供采用织物面板和复合材料组件混合而成的隔断组件，包括跨过道窗帘、跨舱位舱位隔断、机组人员休息区、箱下织物舱位隔断、更衣室或候机室隐私屏风以及 DOT 盥洗室扩展套件。
材料特刊 - 国际飞机内饰
飞机客舱是一个高度创新的环境，充满了令人印象深刻的设计、技术、工程和发明。事实上，您会在本期杂志中找到许多令人印象深刻的创新案例。这些想法需要法律保护，以防止竞争对手从创作者的艺术中获益，但这并不总是那么简单。例如，在本期杂志中，我们采访了空中客车美洲公司研究和技术副总裁 Amanda Simpson，当被问及知识产权法方面的最佳做法时，她建议不要过度保护。“我很肯定，如果有人通过专利局的档案进行彻底调查，他们可能会遇到许多好主意，真正的创新，但这些创新从未付诸实践，因为人们不知道如何分享它以及如何将其变为现实，”她说。显然，某种程度的保护是必不可少的，以确保创造者因好的想法、投资和风险而得到适当的回报，但辛普森并不是唯一一个认为“保护一切”的方法并不总是最佳的。在本期中，我们还采访了知识产权律师事务所 Keltie 的专家，他们建议需要评估昂贵的专利流程的潜在回报。如果没有经济回报，那么就变成了一个决定，即发明者希望他们的设计有多独特，以及他们是否希望将其从行业更广泛的创新池中移除。创造者还必须通过法律测试，以确定一个想法是否可以注册为设计，这通常是对新颖程度的评估。对于机舱材料来说，这可能很难，但许多最新的装饰和饰面材料（您可以在第 88 页的综述中看到）都可以