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型号验收报告 - Leonardo Helicopters AW109/119
A109S“Grand”是使用配备 FADEC 的 PW207C 发动机的 A109E 的改进型。其他差异包括加长的机身（200 毫米）、使用更大的滑动乘客门和增加最大起飞重量。由于机身的改变，后来的认证基础适用，要求座椅符合动态测试要求和防撞油箱。主旋翼毂和新的起落架配置取自 A109LUH；使用与 A119 类似的主旋翼叶片；尾翼经过改装以使用翼尖，并且对包括航空电子设备在内的各种其他系统进行了偶然改进。 A109S 还可以配备“Trekker”套件，该套件引入了固定滑橇装置、航空电子设备更新和 AFCS（如果尚未安装在飞机上作为选项）。
ems 系统验收 2022-cec-nrca-mch-18-a
意图：NRCA-MCH-18-A 仅包括已安装能源管理控制系统 (EMCS) 的施工检查。功能测试应按照 EMCS 制造商的指示进行。施工检查包括验证是否已在需要时执行了特定的验收测试（机械和照明控制）。在开始此验收测试之前，需要获得已完成并由主管部门批准的非住宅建筑的 NRCC-MCH-E 或已在 CEC 批准的 HERS 数据注册表中注册的多户建筑的 LMCC-MCH-E。为每个必须证明合规性的 EMCS 提交一份验收证书。参考：§130.0(e)、§130.4(b)、§130.0-§130.5、§140.6-§150.0、§150.2 和 §160.5(b)3。表 A：施工检查
公共改善建设计划 (PICP) 验收清单 在公共改善最终验收之前，开发商必须完成并提交
公共改善施工计划 (PICP) 验收清单在最终验收公共改善之前，开发商必须填写并提交以下信息给工程部（所有文件必须在周二中午 12 点 CST 之前作为一个完整的文件包提交）。来自利安德分区条例第二条第 28 节 (g) 对于未在 TDLR 注册的独户住宅分区，请提供注册无障碍专家 (RAS) 出具的文件，证明无障碍路线（包括但不限于公共通行权内的人行道、人行横道、路缘坡道、车道和按钮）符合德克萨斯州无障碍标准。 一份 (1) 标记为记录图纸的“记录图纸”副本 o 还必须拥有所有干式公用设施的记录图纸 o 所有最终工程报告、O&M 手册等的副本。 一份 (1) 指定利安德市检查员填写的完整检查清单副本。 工程师同意书（带工程印章） 所有检查报告、施工图、认证测试结果的副本，包括（见下文注释）： o 水 – 压力测试、Bac-T 取样 o 下水道 – 压力测试、心轴拉动、摄像机检查、涂层人孔 o 最终基层密度测试 o 沥青测试 o 注意：检查报告和测试结果会定期转发并归档到工程部。 改进的数字（.pdf 和 .dwg）文件，包括最终地图上的所有地块线 o 必须包括公共路灯系统的所有组件。 o 德克萨斯州平面中心（3 区）网格坐标 (FIPS 4203) o NAD 83 水平基准/美国测量英尺 o 在图纸中包括网格到表面和/或表面到网格比例因子 o 所有中心线和其他改进路线 o 300 DPI .pdf 格式 一 (1) 份原始维护保证金（2 年，合同金额的 10%） 工程师签名并盖章的最终合同金额认证及最终付款申请副本（设定维护保证金的价值，不包括干式公用设施）。必须分为以下四个类别： o 街道（道路路堤和 E/S 控制将包括在这里） o 排水（排水功能所需的分级也应在这里） o 废水 o 水 “所有账单已付”的宣誓书和留置权豁免 路灯系统已完成并投入运行 结清检查费（公共改善费用的 3.5%） 最终地图流程中的任何和所有其他要求均已满足（如适用） o 砖石墙 o 景观美化 o 公园费用/奉献 o LOMR（如果适用于此项目）
IPC-5262 聚合物应用的设计、关键工艺和验收要求目录
1.3 适用性 本文件适用于涉及将聚合物工艺（例如粘合、铆接、保形涂层、封装）应用于电气/电子元件的制造商，包括印刷电路板组件、光纤和金属电缆和线束组件、机械部件（例如镀锡底盘、支架、紧固件）及其元件，以及合同中引用的任何地方。用户负责确定是否需要使用聚合物材料来确保硬件的性能或可靠性。
中央电力局验收指南，...
索引 标题 i 第 1 节 抽水蓄能计划的同意要求 1 1.1 2003 年《电力法》规定 1 1.2 需要同意的资本支出超出部分 1 第 2 节 提交和接受 DPR 2 – 3 2.1 电力项目 2 2.2 多用途项目 2 – 3 第 3 节 DPR 的审查和同意 4 – 9 3.1 审查程序 4 – 7 3.2 计划同意 7 – 8 3.3 提交更新的 DPR 8 3.4 财务结算信息 8 3.5 同意的时间框架 8 – 9 3.6 同意的有效性 9 3.7 同意的转让 9 3.8 项目参数的后续变化 9 3.9 指南的可用性 9 附件 3(a) 成本估算摘要 10 – 20 附件 – 3(b) 分阶段支出 21 – 23 附件 – 3(c) 项目成本估算和财务方案摘要 24 – 25 附录 附录-1(a) 清单-1（将在 HPA 部门、CEA 中进行审查） 26 – 27 附录-1(b) 清单-2（将在 CEA/CWC/GSI/CSMRS 中进行审查） 28 附录-2 已由 CEA 批准/同意/评估的水电方案 TEC/同意/TEA/评估的转移修改模式（包括附件）
验收测试人工智能 – AIQ
可以应用于许多 AI 程序的一项测试是简单的“你答对了多少”。例如，AI 的一个常见应用是识别图像中的对象。通常，应用程序使用一组已识别的图像进行训练。然后使用第二组图像进行测试，以查看它是否正确识别了它们。假设目标是正确识别包含狮子、老虎和熊的图像。验收测试可能是 99% 或 99.9% 的测试图像被正确识别。测试集可能还包括不是狮子、老虎和熊的图像，以检查应用程序是否正确地将所有这些图片或 99% 或 99.9% 的图片确定为“以上都不是”。一个常见的测试实例是白噪声（随机数据）图像，不应将其识别为任何东西。
产品验收服务指导说明 | Network Rail
无需进一步评估即可批准的物品，因为它们的安全关键性低，并且已证明符合国家标准（BSI 等）。这些可能是 COTS 产品，不会以不同于其最初预期用途的方式使用。这些物品需要受控的目录编号，并且如果资产拥有功能确定需要（即用于在运营基础设施环境中设置使用条件），则可能需要进入产品验收流程和认证。CSM 风险评估和评估的通用安全方法 DFR 可靠性设计 危险记录 记录和引用已识别危险、相关措施、危险来源以及对必须管理危险的组织的参考的文件； NRT Network Rail 电信（工程学科） NRAP Network Rail 保证小组 IRIS 国际铁路行业标准 ISO 国际标准化组织 istore Network Rail 的在线采购网站，用于搜索和订购“受控或不受控”产品。注意：此网站仅供 Network Rail 员工使用。操作 用于直接控制、监控、支持和为铁路供电的任何产品/工厂/设备或系统。如有疑问，可咨询产品验收团队或相关 TA 或 NRT 工程部门。PADS 零件和图纸系统。SERCO 拥有的数据库。数据由 Network Rail 目录管理团队 (NSC) 管理。这包括创建和修订受控目录 (PADS) 编号。.RGS 铁路集团标准 RIDC 铁路创新和发展中心 RIRL 铁路行业准备水平 RRL 可靠性准备水平 SRP 系统审查小组 TA 技术机构（Network Rail） TSI 互操作性技术规范 TRL 技术准备水平 非受控项目 Network Rail Engineering 不控制的项目。此类别中的产品是低风险项目，不需要验收。非受控号码的发放由路线服务内的 Network Rail 目录管理团队管理。注意：NR 员工通过 istore 网站申请号码。
产品验收服务指导说明 | Network Rail
注 3 与制造转移、制造商位置和名称变更相关的变更包含在本文件 13.4 和 13.5 以及 NR 标准 NR/L2/RSE/100/05 第 12.2 条中。 **注 4 DFR 是一个独立于 PA 的过程，但根据 RIRL 与 PA 并行管理。此过程不由 PA 团队管理，但是，要求在 PA 申请时进行审查，并且 DFR 必须在颁发 PA 认证之前完成。有关被视为关键且需要批准的产品类型的信息，这些信息基于它们对企业的风险，目前在我们的指导文件中定义：https://cdn.networkrail.co.uk/wp- content/uploads/2019/03/product-acceptance-guidance-note-how-to-decide.pdf 请注意，此列表并不详尽。被标识为“受控”且需要产品验收的产品通过 NR/L2/RSE100/05 进行评估，此指导说明支持流程管理。如需进一步指导，请发送电子邮件至 prodacc@networkrail.co.uk
修订 4 - 波音 787 系列 - 型号验收报告
豁免（部分）第 8857 [787-8] 号和第 10962 [787-9] 号 §25.841(a)(2)(i)(ii) - 免除以下要求：在因发动机故障引起减压期间，飞机座舱压力高度不得超过 25,000 英尺超过 2 分钟，或不得超过 40,000 英尺持续任何时间。在 FL390 以上飞行时，如果发生非包容性旋翼爆裂事件，则座舱压力很可能会超标，因为下降到 FL250 需要 2 分钟以上，如果故障发生在该高度以上，则可能超过 40,000 英尺。根据机队服务经验，波音公司认为非包容性故障是罕见事件，FAA 的分析也支持这一观点。波音公司观察到，JAA 和 EASA 都没有实施类似的限制。坚固的结构和系统设计以及快速下降的能力是确保飞机乘客安全的关键，也是 787 设计的固有组成部分。其他威胁最小化理念包括飞行员的自动压力需求面罩、电力、乘客氧气、客舱压力控制和扰流板启动等关键系统的分离和冗余。波音公司还提交了减压暴露积分的分析，以表明乘客的严重程度指标低于机械系统协调工作组报告建议的临界值，FAA 已将其作为临时政策采纳。
火灾报警系统计划审查和验收测试
预测试：在安排最终检查和验收测试之前，需要对火灾报警系统进行 100% 的全面预测试。文件必须以书面形式提交并由火灾报警承包商签字（即系统已按照批准的计划安装并按照制造商发布的说明和 NFPA 要求进行测试。完整的设备测试报告将不被接受代替此文件，但 AHJ 也可能自行决定要求提供（2018 IFC 901.2.1、2016 NFPA 72 Sec 7.5.2）。