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Bjorn’s Corner：混合翼身客机。第 6 部分
2026 年 4 月 17 日，©。 Leeham 新闻：我们已经开始撰写一系列关于混合翼身 (BWB) 的文章，作为载客客机的一种可能比经典的管翼 (TAW) 配置更有效的设计。在第五篇文章中...阅读更多博文《比约恩的角落：混合翼身客机》。第 6 部分首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and Analysis作者：比约恩·费姆
2026 年 4 月 17 日，©。 Leeham 新闻：我们已经开始撰写一系列关于混合翼身 (BWB) 的文章，作为载客客机比经典管翼 (TAW) 配置更有效的设计。
在上周的第五篇文章中，我们讨论了 BWB 的阻力特性与经典管翼客机的不同之处。与同等容量的 TAW 相比，空气摩擦阻力对诱导阻力的主导作用导致最佳巡航高度高出 10,000 英尺。
我们将 JetZero 的 Z4 项目与波音 NMA 的 250 座变体进行了比较，我们已经使用飞机性能和成本模型 APCM 对其进行了多次分析。这两架飞机都采用现代复合材料结构、空气动力学和系统，导致总重量和阻力相似。
图 1.JetZero Z4 BWB。资料来源：JetZero。
区别在于阻力如何在润湿区域引起的阻力（空气摩擦阻力）和重量引起的阻力（诱导阻力）之间分配。阻力和最佳巡航高度之间的差异会对发动机的选择产生影响。方法如下。
BWB 发动机
为了确定 BWB 需要哪些发动机，我们需要了解飞机发动机的基础知识。
整体功能是气泵。空气相当重（海平面为 1.2kg/m3，35,000 英尺为 0.4kg/m3），通过以比飞机更快的速度向后加速（我们称之为空气超速，发动机人称之为比推力），它会在飞机上产生一个向前的力，称为发动机推力。
我们可以将这个力写为：
推力 = 空气质量流量 * 空气超速
飞机的发动机推力在飞行过程中下降，这种现象称为推力失效。这是由于空气密度随高度下降而下降，影响空气质量流量部分，以及飞机的前进速度，影响空气超速部分。
图 2 中的图表给出了飞机高度增加造成的空气质量流量。