NTSB Final Report: Piper Aircraft Inc PA 46-350P
飞行员遭遇对流天气，导致飞机失控 分析：飞机按照仪表飞行规则飞行，空中交通管制 (ATC) 为飞行员提供了矢量引导，以避开活跃的军事行动区 (MOA)。管制员通知飞行员，由于 MOA 处于活动状态，他只能向左侧偏离航线。当时，飞机正处于对流天气活动发展的区域，并且可能处于仪器气象条件下。飞行员向空中交通管制报告说他遇到了冻雨。 ATC通讯显示，由于天气原因，飞行员要求向左偏离航线，其中包括提到遇到冻雨，ATC批准了这一请求。
NTSB Prelim: Robinson Helicopter Company R44 II
这次飞行的目的是使用直升机将野生动物冲进开阔的牧场 2026 年 3 月 24 日，大约中部夏令时间 0930 点，一架罗宾逊 R44 II 直升机（N233JD）在德克萨斯州斯通沃尔附近发生事故时严重受损。飞行员和乘客受重伤。该直升机按照联邦法规第 14 章第 91 部分的空中观测飞行进行操作。据飞行员介绍，她对直升机进行了正常的飞行前检查，没有发现任何异常情况。她表示，此次飞行的目的是利用直升机将野生动物赶到开阔的牧场进行观察。当她在林线上方约 15 至 30 英尺处悬停时，她听到一声巨响，并感觉到直升机猛烈地震动。
NTSB Final Report: Globe GC-1B
机身事故后检查发现右操纵杆与操纵杆底座断开 分析：两名飞行员乘坐飞机进行个人越野飞行。 ADS-B 数据显示，起飞后约 5 分钟，飞机向南航向爬升至约 2,550 英尺平均高度，然后减慢至约 52 节地速。随后数据显示，在数据结束之前，飞机以每分钟超过 5,000 英尺的速度快速下降。该飞机配备了双飞行控制系统；然而，无法确定事故发生时是哪位飞行员正在操纵控制器。事故后对机身的检查显示，右控制杆与杆座断开，残骸内没有找到相应的螺栓或螺母。
NTSB Final Report: Robinson Helicopter R22 Beta
在与学生的教学飞行中，飞行教官将直升机从机场的一侧滑行至另一侧 分析：在与学生的教学飞行中，飞行教官将直升机从机场的一侧滑行至另一侧，而直升机的负载接近（约超过 12 磅）其最大总重。当直升机接近预定的悬停练习区域时，教练开始向左踏板下降，使直升机顺风行驶。在下降转弯期间，当距离地面 (agl) 约 10 英尺时，教练开始添加集体以阻止直升机下降；然而，直升机继续下降并用其右滑道的趾部撞击地面，导致动态翻滚。
NTSB Final Report: Mooney M20K
飞行员向空中交通管制员报告他有一扇门“突然打开”，分析：起飞后不久，飞行员向空中交通管制员报告他有一扇门“突然打开”，管制员批准航班返回着陆。对 ADS-B 数据和监控视频的审查显示，当飞机处于返回出发机场的基本航段时，它进入了陡峭的、机头朝下的下降状态，同时向右滚动，这与空气动力学失速/旋转一致。事故后对飞机的检查显示，飞机的两个门（后行李门和主舱门）仍然附着在机身上。
在 21 号跑道着陆后，飞机开始向右偏航并逐渐发展为“重拉”。 2026 年 3 月 27 日，大约太平洋夏令时 1630 秒，一架塞斯纳 421B（N799TF）在亚利桑那州塞多纳附近发生事故，严重受损。飞行员和飞行员评级乘客没有受伤。该飞机是根据联邦法规第 91 部分的个人航班运营的。据飞行员称，飞行前检查、从新墨西哥州洛斯阿拉莫斯机场 (LAM) 起飞以及降落在亚利桑那州塞多纳机场 (SEZ) 的进场过程均平安无事。在着陆前检查期间，飞行员观察到三个绿灯，表明所有三个起落架腿都锁定在向下位置。
Aerobridge staff couldn’t see parked 737s before collisions: ATSB
布里斯班 82 号登机口的同一个登机桥于 6 月 18 日击碎了澳洲航空 737-800 VH-VZG 的右挡风玻璃，并于 2025 年 7 月 26 日击碎了斐济航空 737 MAX 8 DQ-FAE 的左挡风玻璃，不过两次事件都没有造成人员伤亡的报告。
Looking Without Seeing: The Cognitive Gap in NTSB’s Potomac River Report
2025 年 1 月 29 日，PSA 航空 5342 号航班 — 一架庞巴迪 CRJ-700 正在接近罗纳德·里根华盛顿国家机场......
Michael Graham Named NTSB Vice Chairman
这位经过认证的运输飞行员和 NTSB 董事会成员将共同领导该机构，任期三年。
NTSB Prelim: Vans Aircraft RV-8
目击者称，飞行员似乎试图从滚转中恢复过来，飞机在撞击地形之前处于机翼水平姿态 2026 年 2 月 28 日，山地标准时间 1005 点左右，一架业余制造的试验性 Vans 飞机 RV-8、N80AR 在犹他州飓风附近发生事故时严重受损。飞行员受重伤身亡。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。飞行员目击者报告称，该飞行员当时正在参加在犹他州圣乔治圣乔治地区机场 (SGU) 举行的编队飞行活动。在事故飞行期间，事故飞机在五架航班中排名第二。飞行员目击者称，他们当时飞行高度约 500 英尺，飞行速度约为 130 英里/小时，呈延长尾迹编队，飞机之间的间距约为 800-1,00
...飞行员疑似一氧化碳中毒后，驾驶舱内一氧化碳浓度升高并迫降到不适合的地形 分析：在逐渐下降的巡航飞行过程中，飞机的两个一氧化碳 (CO) 探测器开始发出警报。飞行员关闭了机舱面板通风口，并打开了一个小驾驶舱窗户和 4 个头顶通风口。飞行员的担忧“变成了强烈的担忧和恐惧，因为他注意到一种昏昏欲睡和混乱的感觉，有点慢动作，加上周边视力变灰。”他试图打开舱门，但没有成功。飞行员决定不再继续飞行到最近的机场，该机场距他的位置约 30 英里；他关闭了发动机并迫降到了一块田地。飞行员报告说，他关闭发动机后，症状逐渐消失，并且没有失去知觉。
NTSB supports revised House aviation safety bill, but victims' families want stricter timelines
众议院航空安全法案的修订版现已得到 NTSB 的支持，但去年华盛顿特区附近空中相撞事件 67 名遇难者的大多数家属仍希望看到更严格的要求，以确保改革完成。
起飞期间，旋转后他们听到一声巨响 2026 年 3 月 7 日，大约中部标准时间 1323，一架 Piper PA-12，N2511M 在德克萨斯州洛克哈特附近发生事故时严重受损。飞行员和乘客受轻伤。该飞机按照联邦法规第 14 篇第 91 部分的教学飞行进行操作。飞行教练报告说，飞机上约有 25 加仑燃油，飞机重量约为 1,700 磅。他的学生正在进行尾轮认可训练的最后一天，他们正在进行两点和三点起飞和着陆。
学生正在进行尾轮认可训练的最后一天，他们正在进行两点和三点起飞和着陆 2026 年 3 月 7 日，大约中部标准时间 1323，一架 Piper PA-12，N2511M 在德克萨斯州洛克哈特附近发生事故时严重受损。飞行员和乘客受轻伤。该飞机按照联邦法规第 14 篇第 91 部分的教学飞行进行操作。飞行教练报告说，飞机上约有 25 加仑燃油，飞机重量约为 1,700 磅。他的学生正在进行尾轮认可训练的最后一天，他们正在进行两点和三点起飞和着陆。
New NTSB footage shows staggering scale of LaGuardia crash tragedy
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 发布了拉瓜迪亚机场 (LGA) 坠机现场的镜头……新的 NTSB 镜头显示拉瓜迪亚机场坠机悲剧的规模惊人，首先出现在 AeroTime 上。
NTSB Issues Preliminary Report on Hudson River Ditching
调查人员称，一次教学飞行因油压损失和发动机全面故障而结束。
NTSB Final Report: Seamax Aircraft LTDA Seamax M-22
由于水冲过驾驶舱区域并阻碍视野，在 3 次逆风水上起飞尝试中止后，飞行员尝试顺风起飞 分析：由于水冲过驾驶舱区域并阻碍视野，在 3 次逆风水上起飞尝试中止后，飞行员尝试顺风起飞，以防止水冲过驾驶舱。视频片段显示，在看似正常的起飞运行后，飞机旋转并升空；然而，在最初的爬升过程中，飞机似乎难以上升。当飞机爬升至距水面约 200 英尺时，机翼前后摇动。随后飞行员左转；不久之后，左翼下降，飞机突然以左螺旋下降，直到撞到水面。
