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¥ 12.0
简介：随着电动汽车电池的资源密集型生产和集成，交通运输向无排放方式的转变也在持续进行。尽管电动汽车电池在运输行业脱碳方面具有环保潜力，但随着时间的推移和使用，电池容量会逐渐减小，在剩余容量达到 70% 到 80% 之前，电池只能用于运输目的。尽管剩余容量很高，但丢弃电动汽车电池是一种资源浪费，也不符合欧洲范围内的可持续发展目标。因此，已经确定了几种报废电动汽车电池的二次利用方案，并部分证明在技术上是可行的。欧洲法律要求汽车原始设备制造商 (OEM) 确保回收并充分回收报废电动汽车电池。尽管汽车 OEM 在电池价值链中发挥着重要作用，但他们希望专注于核心业务，而将再制造过程留给第三方，即二次利用制造商。因此，报废电动汽车电池市场预计将以中介机构为基础，汽车 OEM 将报废电动汽车电池转移给二次利用制造商。然而，汽车 OEM 和二次利用制造商在交易报废电动汽车电池时面临两个组织间不确定性，这可以通过委托代理理论来概念化：首先，事前，二次利用制造商无法评估电动汽车电池的质量，否则将面临高昂的成本（隐藏特性），这可能会阻止交易的发生（逆向选择）。其次，事后，汽车 OEM 无法完全监控二次利用制造商的行为（隐藏行为），二次利用制造商可能会采取不利于汽车 OEM 利益的行动（道德风险）。由于对电动汽车的需求不断增长，未来将有大量报废电动汽车电池可供二次利用。人们越来越需要一种跨部门的市场形式，以减少或防止汽车 OEM 和第二生命制造商之间的组织间不确定性，从而促进与第二生命相关的环境和经济潜力的开发。研究问题：本研究旨在回答在线 B2B 市场在多大程度上可以减少或防止汽车 OEM 和第二生命制造商之间的组织间不确定性。方法：进行了基于三个 B2B 市场的多案例研究，包括对运营商的两次半结构化访谈。此外，还分别对一家汽车 OEM 和一家第二人生制造商进行了两次半结构化访谈。最后，对 B2B 市场专家的半结构化访谈为整个研究奠定了基础。发现：确定并理论化了六个一般活动领域，以减少逆向选择和道德风险的代理问题：（i）市场法规的实施和维护；（ii）定义评估和分类产品质量的标准（iii）定义指定交易产品的标准；（iv）定义指定每种类型市场参与者的标准；（v）提供全面的客户支持；（vi）提供安全的支付系统。随后，在报废电动汽车电池市场上对所提出的理论进行了测试，揭示了所确定的活动领域在减少汽车 OEM 和二次生命制造商之间的组织间不确定性方面的可转移性。结论：尽管所确定的活动领域在减少汽车 OEM 和二次生命制造商之间的组织间不确定性方面具有潜力，但仍需要进一步研究来分析和衡量其有效性。关键词：电动汽车电池、再利用、二次生命、企业对企业、做市、市场、委托代理理论、新市场创造
电动汽车电池报废案例 - GUPEA
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