In Search of Sunshine, Part II: Atlanta to Sebastian
当巴哈马计划首次成型时，我的水手/飞行员朋友安迪正计划驾驶租来的派珀勇士飞机。然而，作为 NewCo 的一名相当年轻的机长，他最终得到了一次与我们的日程安排相冲突的旅行，并且无法摆脱它，因为公司对他的年度航线检查进行了调整。安迪仍然会和我们一起在马什港进行我们冒险之旅的航行部分，但我需要找第二个飞行员和我们一起去，而且要赶在很短的时间内通知。我联系的所有朋友都对这次旅行充满热情，但当时有日程冲突或资金紧张。“你应该上周告诉我！”或“我明年再去！”是常见的回答。当我想到给凯文打电话时，我已经快要走投无路了。凯文和我去年在 Mad Dog 上是训练伙伴，我们骑摩托车，那一个月我们经常一起出去玩。他
In Search of Sunshine, Part I: Minneapolis to Atlanta
当 Dawn 和我购买 Pacer 时，一个主要的动机就是能够驾驶它进行长途冒险，并将其中一些冒险变成出版的故事。然而，甚至在我购买它之前，我的兄弟 Steve 和我计划在今年 Dawn 的春假期间与几个朋友一起前往巴哈马群岛进行飞行/航行之旅。最初的计划是租用两架飞机，但是一旦我们购买了 Pacer，不将其用于我们购买它的确切目的似乎很愚蠢。当然，它离明尼苏达州很远，租用飞机可能更经济，但我购买这架飞机的明确目的是每年在上面飞行 120 小时。因此计划演变为：将 Pacer 带到南方，租用 Piper Warrior 作为第二架飞机，飞往大港礁、斯坦尼尔礁和伊柳塞拉，并让其他几个朋友乘坐飞机
在我上次发布关于我用于工作的 Surface 2 EFB 的帖子后，我打算很快写一篇关于我在 Pacer 中使用的基于 iPad 的系统的文章，并以真实的越野飞行为例。然而，天气一直很糟糕，以至于我在休息日能够进行的少量 Pacer 飞行完全是在当地进行的 - 直到本周，我进行了一次大规模的越野飞行。周日和周一，我从 Flying Cloud 飞往佐治亚州的桃树城，然后飞往佛罗里达州的塞巴斯蒂安 - 这次旅行航程 1230 海里，飞行 12 小时，降落 7 次。我将在下一篇文章中写到这一点。从天气角度来看，这是一次多事的旅行，并且很好地展示了现代 GA EFB 系统真正出色的地方，但由于 iP
我所在的航空公司最近推出了电子飞行包 (EFB)，即 Microsoft Surface 2 平板电脑，我已经使用它大约一个月了。无纸化驾驶舱的概念已经存在了很长时间，我们有点迟了；EFB 在大多数主要航空公司中已经流行了几年。到目前为止，最常见的平台是 Apple 的 iPad；阿拉斯加航空、美国航空、联合航空、联邦快递和 UPS 以及许多地区航空公司、公司飞行部门和数千名私人飞行员都在使用它。iPad 上有各种经过充分验证的现成 EFB 软件，并且有大量关于系统可靠性的数据。FAA 在批准基于 iPad 的 EFB 安装方面经验丰富。出于各种原因，我的航空公司选择不走这条路。首先，我们是一
我转述这则轶事有点晚了，但我认为这是我在纽约的这段经历的一个恰当的墓志铭，因为我在纽约的时光本月即将结束。一方面，我真的很喜欢从“世界上最伟大的城市”出发。这里的机组人员很棒，首席飞行员特别悠闲，我甚至喜欢这里的乘客：我更喜欢纽约人的直率，而不是我们明尼苏达人已经提升为一种艺术形式的隐晦的消极攻击性。另一方面，这里绝对没有什么是容易的。准时上班就像一场史诗般的战斗。我几乎总是在前一天晚上通勤，经常坐在超额预订的航班的折叠座椅上，等待临时停运的货车，找到一个空着的铺位，在街角的杂货店购物时说西班牙语，预约洗澡时间，在室友打鼾时试图入睡，被惊醒以关闭闹钟，试图在黑暗中收拾东西而不吵醒任何人，寻找丢
2014 年 12 月 8 日，Dawn 和我自豪地成为 Piper Pacer 的新主人。这是我 20 多年来一直梦想的一天。然而，在享受我的新购买之前，有一个小细节需要处理：它位于蒙大拿州的卡利斯佩尔，距离它的新家飞云机场 (KFCM) 约 880 海里。对于任何时速 110 节的飞机来说，这都是一次长途飞行，但在冬季穿越落基山脉和北部平原尤其具有挑战性。卡利斯佩尔本身经常一次被困数周；太平洋风暴伴随着强风和大雪，高压系统交替出现，使每个山谷都充满浓密持久的雾气。我需要一个 2-3 天的天气窗口，与连续几天的休假时间相吻合。还有另一个问题。当我计算保险价格时，有几家公司愿意不结账就为我提供
