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改装飞机运营商寻求货运里程
据航空业称，规避风险的货机运营商正在寻求更年轻的改装，而运力过剩和客运原料需求抑制了市场……阅读更多文章改装飞机运营商寻求货机里程，最先出现在航空货运新闻上。
来源:Air Cargo NewsBBAM A321P2F 正在进行改装。来源：BBAM
据航空顾问 Cirium 称，规避风险的货机运营商正在寻求更年轻的改装，而产能过剩和客运原料需求正在打击市场。
据航空顾问 Cirium 称，规避风险的货机运营商正在寻求更年轻的改装，而产能过剩和客运原料需求正在打击市场。 据航空顾问 Cirium 称，规避风险的货机运营商正在寻求更年轻的改装，而产能过剩和客运原料需求正在打击市场。在货机改装业务中，年龄不仅仅是一个数字。事实上，Cirium 在 11 月的“货机市场：混合信号”网络研讨会上强调，每年都很重要，以确保物有所值。
改装的货机来自客机队退役的库存，由于供应链延迟，运营中的新飞机数量有限，因此货机比全球客机队老旧得多。这一问题一直是货运航空公司关注的问题。
Cirium 市场分析主管 Chris Seymour 表示，一些较旧的客机改货机 (P2F) 飞机类型，例如波音 757 和 MD-80，可能已经超过 20 年。有些飞机的改装年龄甚至达到 30 年。
但飞机的改装年龄越老，运营商对其的使用率就越低。
“改装老旧飞机的问题在于，作为货机，它的使用寿命还能有多长，”Seymour 指出。
他建议，平衡是关键。如果一架飞机在 15 岁时进行改装，那么它“作为改装货机还有 15 年的使用寿命”。
Cirium 的研究表明，航空公司目前正在寻找更年轻的改装机，但即使这些改装机也不算特别年轻。
西摩说，新一代窄体飞机，如空客 A321 和波音 737-800，“在 17-21 岁时进行改装”。 “它们通常比一些较旧的飞机类型更年轻。”