四十年前，我在布鲁金斯学会担任研究助理，为鲍勃·克兰德尔工作，研究自愿出口限制 (VER) 使一辆典型的日本进口汽车的成本增加了多少。他发现这个数字约为 820 美元（1981 年一辆达特桑 Stanza 的价格约为 6700 美元），而一辆国产同类汽车的成本约为 370 美元（因为 VER 设置了一道墙，允许国内生产商提高价格）。今天，根据富国银行的数据，25% 的关税将导致在墨西哥或加拿大组装的汽车价格上涨 8000-10000 美元，而使用进口零部件的所有汽车的平均价格将上涨约 2100 美元（2024 年 3 月的平均汽车价格约为 47000 美元；福特 F150 STX 约为 42000 美元）。现在，特朗普正在谈论关税。但有效的 VER 就像配额（尽管租金转移到日本而不是美国进口商），而配额（在确定的世界中）就像关税。因此，难怪这会是一项极其反竞争、反消费者的政策。作为一名政策分析师，这是一项可怕的、适得其反的政策。作为一名社会科学家，我很好奇这会对价格、汽车购买和失业产生怎样的影响（文章指出，这对总部位于美国的汽车公司的风险为 50 至 90 亿美元）。我还对分配效应感兴趣。轻型卡车将受到特别影响，而这些车辆在农村地区的使用更为频繁，预计这些地区的成本影响将特别明显。有关 VER 和享乐调整的更多信息，请参阅 Feenstra (1984)。