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危险的（死记硬背的）多引擎训练
每周都有灵感和想法！多引擎训练为大多数飞行员进入专业飞行世界提供了关键的过渡。不幸的是，大多数多引擎课程都是根据全国最低价格选择的，并且使用维护不善的机器飞行，飞行时间最短。1992 年，我在佛罗里达州驾驶一架古老的派珀阿帕奇飞机进行多引擎 ATP 飞行。我们经历了一次真正的引擎故障……继续阅读“危险（Rote）多引擎训练”帖子“危险（Rote）多引擎训练”首先出现在航空理念和讨论中！。
来源:SAFE博客多引擎训练为大多数飞行员进入专业飞行世界提供了关键的过渡。不幸的是，大多数多引擎课程都是根据全国最低价格选择的，并且飞行时间很少，而且维护不善。我在 1992 年的多引擎 ATP 是在佛罗里达州的一架古老的派珀阿帕奇飞机上飞行的。我们在第一个小时内就经历了真正的引擎故障（真实性大加分）。这不是大多数多引擎飞行训练中的典型体验：任何“真正的学习”都在测试之后（或根本没有）！
多引擎训练 多引擎训练理想情况下，这种初始接触应该是专业和全面的 - 包括在进行任何单引擎飞行之前在地面上掌握广泛的多引擎空气动力学和系统知识。一旦掌握了这些，所有的飞行训练都会变得真正有意义 - 而不仅仅是“看图说话”。十个小时应该是 FAA 规定的最低限度。相反，学习者会得到一种快速、死记硬背的匆忙，离开时仍然感到困惑。大多数学院双引擎飞机申请者在申请等级时总共拥有 5.1 小时的多引擎飞行时间。他们仍在寻找所有开关。他们对空气动力学的了解只是一系列鹦鹉学舌式的死记硬背公式，几乎没有真正的理解。这种培训方法（通常）符合最低 FAA 标准（请记住 *每个测试标准* 仅规定了认证的最低标准）！至关重要的空气动力学知识从未超越最基本的水平，而且经常被遗忘而没有定期复习。
专业且全面 专业且全面 最低 FAA 标准 仅规定认证的最低标准） 威奇托 King Air 威奇托 King Air 现实场景 现实场景