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如何飞行和生存
在过去的五六年里，我一直在写一些过去 40 年左右的飞行经历。我用这个博客作为记录媒介。写这篇文章的目的是分享这些飞行经历，以帮助同行飞行员避免毫无意义甚至可能致命的飞行事故。让我举个例子来说明如何避免。回到 1967 年
来源:安全飞行行动在过去的五到六年里，我一直在写一些过去 40 年左右的飞行经历。我用这个博客作为记录媒介。写这篇文章的目的是分享这些飞行经历，以帮助同行飞行员避免毫无意义甚至可能致命的飞行事故。
在过去的五到六年里，我一直在写一些过去 40 年左右的飞行经历。 我用这个博客作为记录媒介。 写这篇文章的目的是分享这些飞行经历，以帮助同行飞行员避免毫无意义甚至可能致命的飞行事故。 让我举一个例子来说明如何不这样做。1967 年，我在纽约州锡拉丘兹上医学院，当时我需要去波士顿短暂参观。为了完成这个任务，我租了一架 Cherokee 180，为这次旅行配备了少量的 IFR 设备。有三个同学和我一起去了。天气预报是 VFR，也可能是 IFR。后面这一点很关键。 我当时的飞行经验是，大约 400 小时的 VFR 飞行，接受过一些 IFR 指导。我们在良好的 VFR 条件下离开了锡拉丘兹。有些零星的云层和 20 到 30 节的西风（尾风）。这很重要。飞行距离约 260 英里，这意味着在空速 120 英里/小时（107 节）的情况下飞行时间将近 2 小时。计划降落在波士顿以西约 20 英里的汉斯科姆机场。 因为我还活着可以写这篇文章，所以你知道我们成功了。是的，但只是勉强而已。当我们接近锡拉丘兹时，油量表在 E 附近徘徊。滑行并关闭后，我查看了油箱，没有看到任何汽油。哎哟！ 这个故事的寓意是：作为安全措施，飞机着陆后始终要有足够的燃料以再飞行一个小时。 *www.operationsafeflight.blogspot.com