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飞行评论
每隔几年（多或少几天），我必须与经过认证的飞行教练 (CFI) 一起参加所谓的两年一次的飞行审查 (BFR)，我对此的目的有些模糊。对一名失效的飞行员说你必须接受某种程度的复习培训是有道理的，但对于一个经常飞行并设法活下来的人来说，这似乎更像是一种形式，尤其是当你考虑到这不是一次检查飞行时——没有通过或失败。话虽如此，如果你完全无能，CFI 可以拒绝签署 BFR 完成，但没有什么能阻止一个真正致力于飞向早逝的人找到一个更顺从的 CFI。我不愿意浪费付给 CFI 的钱在天空中钻一个小时的洞，我通常会选择一些东西来练习和/或学习。这次，我认为这是一个很好的机会来查看 Dynon SkyView 和自动驾驶仪是否能够（而不是“合法”）进行 GPS 仪表进近。我选择了 MadCo，主要是因为它离基地很近。预测风向显示跑道 27 是首选跑道，所以我从互联网上下载了 RNAV（GPS）RWY 27 进近图。我实际上已将这些进近图内置到 SkyView 中，但我想在飞行之前有机会好好看看它。我已经很久没有使用过仪表了；事实上，时间太长了，我从未见过或飞过 RNAV（GPS）进近。他
来源:Schmetterling航空每隔几年（多或少几天），我必须与经过认证的飞行教练 (CFI) 一起参加所谓的两年一次的飞行审查 (BFR)，我对此的目的有些模糊。对一名失效的飞行员说你必须接受某种程度的复习培训是有道理的，但对于一个经常飞行并设法活下来的人来说，这似乎更像是一种形式，尤其是当你考虑到这不是一次检查飞行时——没有通过或失败。
话虽如此，如果你完全无能，CFI 可以拒绝签署 BFR 完成，但没有什么能阻止一个真正致力于早早飞入坟墓的人找到一个更顺从的 CFI。
不愿意浪费付给 CFI 的钱只是在天空中钻一个小时的洞，我通常会选择一些东西来练习和/或学习。这次，我认为这是一个很好的机会来查看 Dynon SkyView 和自动驾驶仪是否能够（而不是“合法”）进行 GPS 仪表进近。我选择了 MadCo，主要是因为它离基地很近。预报风向显示 27 号跑道是首选跑道，因此我从互联网上下载了 RNAV（GPS）RWY 27 进近图。我实际上已将这些进近图内置到 SkyView 中，但我想在飞行前有机会好好看看它。我已经很久没有使用仪表了；事实上，太久了，我从未见过或飞过 RNAV（GPS）进近。
这是进近图：
未受干扰的板上没有鲜红的线 - 我画上去是为了让你看到我们要飞的航线。我很懒，所以交叉点不像 SkyView 上描绘的路线那样是圆形的。
雾镜值得一试。
我决定第一次尝试或多或少地手动飞行，然后看看自动驾驶仪在我有机会之后能做得如何。我说“或多或少”手动，是因为我确实使用了飞行指引仪。
“那是什么？！？”
哦，好吧。