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查看最新的 FAA 事故清单……
纵观最新的（6 月 30 日）FAA 事故清单，很难想象一些飞行员在驾驶飞机时在做什么。两个不同的 Cessna 172 的飞行员是如何在滑行时“翻车”的？滑行的 Mooney 的起落架为什么会突然“崩溃”？像这样的事故太多了，我不禁想知道谁在看管车间？这类事故似乎在
来源:安全飞行行动这类事故似乎部分是由于飞行员分散了注意力，没有完全履行其主要职责。这意味着没有被手机使用、与乘客交谈或只是没有注意所分散。
这类事故似乎部分是由于飞行员分散了注意力，没有完全履行其主要职责。这意味着没有被手机使用、与乘客交谈或只是没有注意所分散。 现在，解决所有这些功能障碍的最佳方法是让“PIC”（机长）更有纪律。有点像是站出来，表现得好像真的在掌控一切并全心投入。我实在无法理解飞行员驾驶塞斯纳 172 滑行时怎么会“翻车”。也许在飓风或龙卷风期间滑行是可能的，但还有什么其他原因呢？ 另一个经常被报告的错误是起落架收起着陆。我之前讨论过这个问题，但这里再说一遍。建立可重复的例程是关键。无论是驾驶单引擎还是多引擎飞机，都是一样的。在着陆的某个时刻，必须开始放下起落架的过程。在良好的 VFR 中，顺风航段是一个好位置。在 IFR 进近中，应使用外部标记或其他类似的信标。当飞行员放下起落架时，应使用口头短语进行提醒，例如：起落架放下并锁定（与灯光相关）。应在一两个点检查起落架状态，例如 VFR 进近的基准航段等。再次使用口头提醒：放下并锁定。 安全顺利飞行，远离烟花。