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最终问题：我们驾驶赛斯纳 T182T Skylane
有了这款活塞单机，一切旧事物又焕然一新。这篇文章《终极问题：我们驾驶赛斯纳 T182T Skylane》首先出现在《FLYING Magazine》上。
来源:飞行杂志有人说 Cessna 182 已经问世很久了，第一款机型是开放式驾驶舱，这种说法完全是错误的。事实是，随着 310 型双引擎飞机的疯狂销售，Cessna 意识到前轮意味着良好的地面处理能力、更少的地面绕圈和满意的客户。
在 1956 款机型中，该公司将前轮概念应用于其尾轮 180 和较小的兄弟机型 170，从而创造了 182 和 172。从此开始了持续至今的销售之旅。172 成为历史上最受欢迎的通用航空飞机，而更强大、更强大的 182 则成为大引擎、可靠、几乎可以飞到任何地方、强大的爬升能力、几乎可以携带任何东西、操控性好、舒适的老式飞机，几乎可以在地球上任何有空间可以塞入飞机的地方找到。
在制造的第一个十年，赛斯纳对 182 进行了微调，增加了更宽更深的机身，使机舱真正舒适地容纳四人，增加了全景后窗，并开始稳步增加总重量，因此很快被命名为 Skylane 的飞机就成为了通用航空领域的实用内场手。
最初的设计最终被延伸成为 205、206、207 型号，以及配备可伸缩起落架的 210 和可伸缩 182。
1962 年，赛斯纳凭借其 320 型双引擎飞机成为第一个成功将涡轮增压形式引入通用航空的公司。涡轮增压器是一种空气压缩机，可将更多空气泵入发动机，使其在更高海拔时比自然吸气发动机产生更大的功率，因为进气压力会随着海拔高度下降。涡轮增压器利用废气来转动涡轮，以压缩和增加进气压力。当有更多的空气进入发动机时，可以向燃料/空气混合物中添加更多的燃料，从而产生更大的动力。