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周末沉思：超越政策
第 55 版 2016 年，纳伦德拉·莫迪领导的政府出台了国家民航政策。我很自豪能为该政策做出贡献，并在各种论坛上得到认可。然而，在政策生效八年后，回顾该政策，我不禁怀疑它是否……继续阅读周末沉思：超越政策 →
来源:Network Thoughts第 55 版
2016 年，纳伦德拉·莫迪领导的政府出台了国家民航政策。我很自豪能够为该政策做出贡献，并在各种论坛上得到认可。然而，在政策生效八年后，回顾该政策，我不禁怀疑它是否得到遵守？如果政府一直在同一位，那么改变或修改政策或遵循它就更容易了。
我一直对两件事感到疑惑，即备受争议的双边权利和航线分散指南。关于双边政策，世界各国更多地将其用作外交关系工具，而不是纯粹的航空工具，该政策规定，当双方达到 80% 的利用率时，双边航空服务协议将进行谈判。在过去八年中，我们看到一些国家有选择地获得了额外的权利，而像迪拜这样的协议，利用率达到 100%，但没有任何增加。
路线分散指南也每五年更新一次。第一个五年于 2022 年结束，当时正值疫情中期，票价有上下限，还有运力部署限制，但现在这些限制已经过去了。五年更新从未发生过，路线分散指南下的路线保持不变。
随着第三任期开始，新一批部长上任，第一任期生效的政策会被重新审视吗？当政府的重点是简化治理时，一项政策已经实施但不遵守，这不会向市场发出很好的信号。接下来是什么？下一届议会可能会对此有所了解。
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由 Ameya 发布
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