Bjorn’s Corner：新发动机开发。第 16 部分。压缩机空气的使用。

作者：Bjorn Fehrm

2024 年 7 月 19 日，©. Leeham News：我们撰写了一系列有关发动机开发的文章。目的是了解为什么发动机开发现在比机身开发的时间更长，并且产品成熟度问题的风险更大。

2024 年 7 月 19 日，©. Leeham News

要了解为什么发动机开发已成为一项具有挑战性的任务，我们需要了解发动机基础知识以及用于这些基础知识的技术。

我们已经介绍了压缩机的问题区域，以及如何通过使用先进的 3D 气流建模实现超过 90% 的功率到气压转换效率。现在，我们来看看发动机压缩机中空气的用户。

图 1。燃气轮机循环及其部件。来源：劳斯莱斯：喷气发动机。

压缩机空气用途

压缩机空气用途

发动机压缩机的主要用途是向燃烧室输送高压缩空气（比环境空气压力高 40 倍以上）。但是，压缩机也是发动机中所有压缩空气的来源，用于冷却、密封间隙、确保气体以正确的方向流动以及为飞机的空调和除冰提供高能空气。

从压缩机级抽取的用于冷却和其他用途的空气量可能超过核心流量的 20%。以下是压缩机空气所有用途的列表，其中一些流路如图 2 所示：

用于冷却热发动机部件、静态通道及其叶片以及旋转盘及其叶片。我们将在分析涡轮部分时仔细研究这是如何实现的。

作为密封的一部分，空气以过压进入密封的一侧，以确保有正向气流来阻止燃烧气体进入含有可燃油或油渣的区域。当这不起作用时，发动机中部就会发生油火，这已经摧毁了几台发动机。

用于用叶片为发动机进气壳除冰。

主动间隙控制

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