航空工程研究使主要发现

1896年,据报道,赖特主教对儿子的安全表示关注。他甚至在代顿发表了一场讲道,宣称:“如果上帝意味着人要飞,他会给他翅膀”,这反映了那个时代的神学和文化持怀疑态度对人类的飞行。这种怀疑是在民航技术的发展之前,但[…]

来源:JDA Journal _航空安全

航空工程研究使主要发现

Sandy Murdock•2025年9月28日

JDA航空技术解决方案

1896年,据报道,赖特主教对儿子的安全表示关注。他甚至在代顿发表了一场讲道,宣称:“如果上帝意味着人要飞,他会给他翅膀”,这反映了那个时代的神学和文化持怀疑态度对人类的飞行。这种怀疑是在民航技术的发展之前

赖特主教 “如果上帝意味着人要飞,他会给他翅膀” 。这种怀疑 th
    Walter J. Boyne和R.E.G.戴维斯指出,尽管航空电子和材料得到了改善,但与20世纪初的飞跃相比,飞行的基本经验(速度,海拔和推进)停滞不前。 NASA和行业分析师:1990年代NASA和波音公司的内部报告承认,如果没有推进的突破(例如,Scramjets,Antartatter),商业航空就会达到性能上限。 Walter J. Boyne和R.E.G.戴维斯指出,尽管航空电子和材料得到了改善,但与20世纪初的飞跃相比,飞行的基本经验(速度,海拔和推进)停滞不前。 Walter J. Boyne和R.E.G.戴维斯 虽然航空电子和材料改进了 飞行的基本经验 - 速度,海拔和推进 - 停滞不前 NASA和行业分析师:1990年代NASA和波音公司的内部报告承认,在推进方面没有突破(例如,Scramjets,Antarmatter),商业航空公司就达到了性能上限。 NASA和行业分析师 没有突破性的推进 商业航空已经达到了性能上限。 重大突破 发射的气动系统(ATLAS)飞行测试车辆的大气测试 (Atlas) 两个旋转爆炸燃烧(RDC)发动机 证明了强大的性能
  • Walter J. Boyne和R.E.G.戴维斯指出,尽管航空电子和材料得到了改善,但与20世纪初的飞跃相比,飞行的基本经验(速度,海拔和推进)停滞不前。 NASA和行业分析师:1990年代NASA和波音公司的内部报告承认,如果没有推进的突破(例如,Scramjets,Antartatter),商业航空就会达到性能上限。
  • Walter J. Boyne和R.E.G.戴维斯指出,尽管航空电子和材料得到了改善,但与20世纪初的飞跃相比,飞行的基本经验(速度,海拔和推进)停滞不前。 Walter J. Boyne和R.E.G.戴维斯 虽然航空电子和材料改进了 飞行的基本经验 - 速度,海拔和推进 - 停滞不前 NASA和行业分析师:1990年代NASA和波音公司的内部报告承认,在推进方面没有突破(例如,Scramjets,Antarmatter),商业航空公司就达到了性能上限。 NASA和行业分析师 没有突破性的推进 商业航空已经达到了性能上限。 重大突破 发射的气动系统(ATLAS)飞行测试车辆的大气测试 (Atlas) 两个旋转爆炸燃烧(RDC)发动机 证明了强大的性能 Walter J. Boyne和R.E.G.戴维斯指出,尽管航空电子和材料得到了改善,但与20世纪初的飞跃相比,飞行的基本经验(速度,海拔和推进)停滞不前。 Walter J. Boyne和R.E.G.戴维斯 虽然航空电子和材料改进了 飞行的基本经验 - 速度,海拔和推进 - 停滞不前 NASA和行业分析师:1990年代NASA和波音公司的内部报告承认,在推进方面没有突破(例如,Scramjets,Antarmatter),商业航空公司就达到了性能上限。 NASA和行业分析师 没有突破性的推进 商业航空已经达到了性能上限。 重大突破 发射的气动系统(ATLAS)飞行测试车辆的大气测试 (Atlas) 两个旋转爆炸燃烧(RDC)发动机 证明了强大的性能
  • Walter J. Boyne和R.E.G.戴维斯
  • 虽然航空电子和材料改进了 飞行的基本经验 - 速度,海拔和推进 - 停滞不前 NASA和行业分析师:1990年代NASA和波音公司的内部报告承认,在推进方面没有突破(例如,Scramjets,Antarmatter),商业航空公司就达到了性能上限。 NASA和行业分析师 没有突破性的推进 商业航空已经达到了性能上限。 重大突破 发射的气动系统(ATLAS)飞行测试车辆的大气测试 (Atlas) 两个旋转爆炸燃烧(RDC)发动机 证明了强大的性能 NASA和行业分析师 没有突破性的推进 商业航空已经达到了性能上限。 重大突破发射的气动系统(ATLAS)飞行测试车辆的大气测试(Atlas)两个旋转爆炸燃烧(RDC)发动机证明了强大的性能