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Pratt＆Whitney加速XA103 NGAP引擎的开发
发动机制造商Pratt＆Whitney将使用新的数字设计技术来加速其在XA103上的工作，即对美国空军下一代自适应推进（NGAP）计划的提交。下一代自适应推进或NGAP呼吁开发自适应周期引擎，在高性能和[…]
来源:The Aviationist发动机制造商Pratt＆Whitney将使用新的数字设计技术来加速其在XA103上的工作，即对美国空军下一代自适应推进（NGAP）计划的提交。
下一代自适应推进或NGAP要求开发自适应循环引擎，通过调整发动机的旁路比，可以在高性能和高效率模式之间在飞行中重新配置。该计划的获胜设计预计最终将为美国空军的下一代战斗机The Boeing F-47提供动力，尽管预计直到2030年才能完成NGAP，但最初的型号很可能必须依靠临时发动机选项。
直到2030年才能确定 初始模型RTX的Pratt＆Whitney正在为NGAP项目提供XA103设计，并与GE Aerospace的XA102一起前往头。这两种发动机均受到自适应发动机过渡计划（AETP）生产的先前自适应周期设计的影响，该设计旨在为F-35 Lightning II开发新的动力装置。 AETP在2023年被取消，赞成对现有F135发动机进行更多增量升级，但在该计划期间汲取的教训并没有被遗忘。
XA103设计 AETP在2023年被废弃今年早些时候，XA102和XA103都通过了详细的设计评论。原型模型的地面测试预计将开始到2020年代末。两家公司都利用新的设计技术和技术以更快的速度完成工作。
通过了详细的设计评论Pratt＆Whitney的XA103下一个里程碑将是完成组件准备审查的完成，希望在未来几年内列出发动机原型的构建和测试阶段的时间表。正如2025年7月宣布的那样，原型发动机的零件生产开始于今年早些时候。
在2023年