详细内容或原文请订阅后点击阅览
飞机直接运营成本
这里是流行商务飞机的DOC估算。欧文·戴维斯（Owen Davies）为作家凯（Kay）撰稿，您坐在商业飞机的前排座位上。您知道运营成本。但是，在这一点上，它们可能嵌入了路线规划软件中，并且很有可能在[…]
来源:Professional Pilot Magazine这里是流行商务飞机的DOC估算。
Owen DaviesContributing Writer 好吧，您坐在商务飞机的前排座位上。您知道运营成本。然而，在这一点上，它们可能嵌入了路线规划软件中，而且多年来，一些细节很有可能变得模糊。 o 今天，我们正在研究这些数字。让我们从基础开始。固定的运营成本很容易 - 即使您在地面上也是现金寄存器。考虑一下对贷款，机库租金和飞机保险的兴趣，根据日历定价。增加飞行员薪水，培训和保险；地面操作的电力；和折旧。 直接运营成本（文档）变得更加复杂。燃料和润滑剂费用足够明显。常规维护，检查和预定的替换零件也是如此。计划外维修也是直接的运营成本。发动机大修，着陆费，处理和餐饮也是如此。 涡轮螺旋桨飞机需要大修。大多数直升机都有任何涡轮飞机的费用，变速箱和转子增加了大量成本。主和尾转子组件需要经常进行专门检查，而叶片寿命受到限制。转子，驱动轴和变速箱通常需要每50至100小时检查一次。转子需要更换。零件价格昂贵，并且训练有素的直升机力学短缺会膨胀人工成本。润滑剂和液体的成本通常比喷气式消耗品高，必须更换更频繁地更换。 非常轻的喷气机 他们在1100至1400 nm的距离上携带4至6个PAX。低运营成本和短场运营非常适合快速，高效前往当地机场的旅行。以下是一些示例： 6-PAX引用M2 Gen2以404 kts max巡航，最大范围为1550 nm。在Cruise时燃烧112 GPH的燃油费用为631美元。增加了510美元的维护以及200美元的外事件，发动机大修750美元，杂项费用（MC）将DOC/HR的杂项（MC）提高到2241美元。
Owen DaviesContributing Writer
好吧，您坐在商务飞机的前排座位上。您知道运营成本。然而，在这一点上，它们可能嵌入了路线规划软件中，而且多年来，一些细节很有可能变得模糊。o
今天，我们正在研究这些数字。让我们从基础开始。固定的运营成本很容易 - 即使您在地面上也是现金寄存器。考虑一下对贷款，机库租金和飞机保险的兴趣，根据日历定价。增加飞行员薪水，培训和保险；地面操作的电力；和折旧。
直接运营成本（文档）变得更加复杂。燃料和润滑剂费用足够明显。常规维护，检查和预定的替换零件也是如此。计划外维修也是直接的运营成本。发动机大修，着陆费，处理和餐饮也是如此。
涡轮螺旋桨飞机需要大修。大多数直升机都有任何涡轮飞机的费用，变速箱和转子增加了大量成本。主和尾转子组件需要经常进行专门检查，而叶片寿命受到限制。转子，驱动轴和变速箱通常需要每50至100小时检查一次。转子需要更换。零件价格昂贵，并且训练有素的直升机力学短缺会膨胀人工成本。润滑剂和液体的成本通常比喷气式消耗品高，必须更换更频繁地更换。
非常轻的喷气机
他们在1100至1400 nm的距离上携带4至6个PAX。低运营成本和短场运营非常适合快速，高效前往当地机场的旅行。以下是一些示例：6-PAX引用M2 Gen2以404 kts max巡航，最大范围为1550 nm。在Cruise时燃烧112 GPH的燃油费用为631美元。增加了510美元的维护以及200美元的外事件，发动机大修750美元，杂项费用（MC）将DOC/HR的杂项（MC）提高到2241美元。