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海图明智：巴港、缅因州、ILS 或 LOC Rwy 22
天气可能决定北大西洋航线的这两种选择。
来源:飞行杂志无论飞行员是前往缅因州巴港 (KBHB)，沿着主街漫步，在精品店和画廊购物，还是机场是远足、皮划艇或露营等户外休闲的入口，天气可能导致飞行员需要 ILS 或定位器在 22 号跑道着陆。
缅因州巴港 (KBHB)A) 天气 AWOS
机场并不高，但 AWOS-3PT 系统确实在 118.35 提供了机场的天气预报。这种自动化的当地天气可以帮助飞行员确定他们是否有可能突破最低限度。
B) 没有塔，但是 CLNC DEL
由于机场没有塔楼，飞行员可以使用 119.9 上的 CLNC DEL（许可交付）频率与地面 ATC 管制员通话，以获得起飞许可、关闭飞行计划，或者在着陆后取消 IFR（如果他们无法提前通过班戈进近控制中心取消）。
C) BECRA 的等待高度限制
如果飞行员需要在 BECRA IAF 等待，无论是为了进入进近，还是在收到 ATC 进场许可之前等待其他交通畅通，他们应该期望等待在 3,000-4,000 英尺 MSL 的非常有限的高度选项。这是通过在 3,000 和 4,000 海拔高度上方和下方有一条硬而粗的线来识别的。
D) 需要 DME
此方法需要 DME（或合适的具有 IFR 功能的 GPS 替代品）。此外，进近板左上角的注释（需要 DME）表明进近的至少某些部分需要 DME 功能才能完成整个程序。在这种情况下，DME 需要从 I-BHB ILS 识别 7.1 DME 处的最终进近定位点，也称为 CDLAC 航路点。
E) 错过的可用时间
本专栏首次刊登于《FLYING》印刷版十月号第 963 期。