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债务困境：公共交通是否应该盈利？
印度尼西亚成本高昂的高铁一开始就处于亏损状态，这引起了一些人的关注。
来源:《外交家》_经济印尼第一条高铁名为“Whoosh”，自 2023 年开始运营，目前正在亏损。该项目为中国和印尼合资企业，印尼合作伙伴持股60%。印尼方面的主要投资者是国有铁路运营商 Kereta Api Indonesia（简称 KAI）。
从KAI 2024年的财务报表中，按当前汇率计算，我们知道合资企业印尼方去年亏损了2.55亿美元，其中KAI自己吸收了1.34亿美元。 2025 年前六个月，印尼合作伙伴再次出现亏损，这次亏损约为 1 亿美元。 KAI 吸收了其中约 5800 万美元。
来自 KAI 2024年财务报表 ，按照目前的汇率，我们知道合资公司印尼方去年亏损了2.55亿美元，其中KAI自己吸收了1.34亿美元。 2025 年前六个月，印尼合作伙伴再次出现亏损，这次亏损约为 1 亿美元。 KAI 吸收了其中约 5800 万美元。印度尼西亚成本高昂的高铁一开始就处于亏损状态，这引起了一些人的关注。该项目从一开始就备受争议，印度尼西亚选择中国而不是日本来建造连接雅加达和万隆的 143 公里长的铁路。 《Whoosh》交付时间较晚，且超出预算，最终成本约为 73 亿美元，其中部分费用由印度尼西亚政府承担。大部分融资来自一家中国开发银行，这导致了债务陷阱的说法。
如果 Whoosh 被视为纯粹的商业企业，那么其亏损运营的事实可能会引起投资者和股东的担忧。但KAI由印度尼西亚政府全资拥有，那么盈亏是评估Whoosh业绩的最佳工具吗？政府提供低于生产成本的公共产品以保护消费者免受高额费用的情况并不罕见。
雅加达地铁 公交系统 。