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拉丁美洲飞行员的喷气式飞机培训需要区域解决方案
作者：Ricardo Real 首席执行官 拉丁美洲的 Aerocardal 私人航空业每年都在增长。采矿、农业和能源行业使用行政航班和货运航班来连接遥远的地点。公务机已成为富裕家庭和企业的常态，将其用作生产力工具。医疗航班的数量也在增加。然而，除了 [...]
来源:Professional Pilot Magazine作者：Aerocardal Ricardo RealCEO
拉丁美洲的私人航空逐年增加。采矿、农业和能源行业使用行政航班和货运航班来连接遥远的地点。公务机已成为富裕家庭和企业的常态，将其用作生产力工具。医疗航班的数量也在增加。
P然而，与这种增长相伴随的是一个结构性弱点——缺乏经过培训和认证的飞行员。需求旺盛，但配套的培训基础设施较差。虽然机队不断增长，飞行员也希望获得当地的高级认证，但有限的国内培训选择往往导致操作员前往海外。
结果是一个悖论——机会无处不在，但培训机会却有限。它的成本也很高，而且通常很难获得。
需求超过容量
拉丁美洲人才济济。该地区有能力培养出才华横溢的飞行员，他们通常是在通用航空或国家航空公司开始工作的。但向公务航空的转型需要对复杂飞机进行型号评级和定期认证，例如达索猎鹰、巴西航空工业公司、湾流和皮拉图斯飞机，而这是国内学校尚不提供的。
对于直升机飞行员来说，一种选择是前往意大利接受培训，这也意味着类似的距离和成本障碍。其他国家也有培训机会，但这些培训机会比企业航空培训更需要航空公司飞行员培训。这种供需缺口多年来一直在扩大。
高昂的培训成本、冗长的认证以及飞行时数要求，使得拉丁美洲很难培养出足够的合格飞行员。
认证门槛更高
保险公司和认证机构的作用加剧了这一挑战。航空安全不是你可以妥协的事情，这是可以理解的。
飞行员的恶性循环
无所作为的成本
投资于人，而不是飞机