详细内容或原文请订阅后点击阅览
139 号轰炸机的第三次飞行：调查结果
为了跟踪此分析，您需要从上周有关该航班的文章中了解该航班和坠机事件的详细信息。当我们最后一次看到 139 号轰炸机时，它们刚刚飞入山脊，随后坠毁在高地上。令人惊讶的是，机组人员能够走出……
来源:惧怕降落为了跟踪此分析，您需要从上周有关该航班的文章中了解该航班和坠机事件的详细信息。
上周有关航班的文章当我们最后一次看到 139 号轰炸机时，它们刚刚飞入山脊，随后坠毁在高地上。令人惊讶的是，机组人员能够走出失事飞机的驾驶舱，并被直升机接走。
从根本上来说，这起事故是由于机组人员让飞机降至危险的低能量状态而导致的，而机组人员没有意识到危险，直到为时已晚。波音 737 飞机低矮且缓慢，无法在发动机启动时爬越上升的地形。
当我们谈论低能量，或者实际上谈论能量时，我们谈论的是飞机必须操纵的动力。它类似于自行车上的动量 - 如果您在接近山坡时用力踩踏板，您将拥有到达山顶的速度和力量。但如果您一直在滑行，则需要时间来积累动力和踏板力量才能爬升。类似地，如果你全力推力并爬离地形，很容易看出，如果你现在保持水平，即使在闲置功率下，你也会继续直线前进相当长的一段时间。问题是，如果您在怠速状态下直线飞行并保持水平，并且尝试爬升；如果不大幅增加发动机推力，飞机实际上没有足够的能量来做到这一点。重要的一点是，发动机需要一些时间才能从怠速状态恢复过来。
具体而言，在高怠速设置下运行的波音 737-300 发动机在推力杆前进后需要大约 7-8 秒才能达到复飞推力。这比他们实际的时间多了大约两秒。
但是，一位非常有经验的船长最初是如何陷入这种情况的呢？
“隐山”幻觉 实现 最大 开始来自最终报告：
最终报告