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飞行飞机
始终在紧急情况下优先考虑飞行管理。飞机飞机首先出现在飞机与飞行员上。
来源:Plane & Pilot杂志毫不奇怪，通用航空事故的第一号原因仍然是失去控制（LOC）。可悲的是，平均每周大约有一个LOC事件。但是，这些可预防的事故可能在我们的航空世界中发生。
其中最著名的是France 447航班。
航空法国航班447是2009年6月1日晚上，447年的447号航班在FL 360的赤道下方巡游。突然之间，空中客车的三个冗余皮托管之一被冰晶堵塞。空中客车飞行计算机指出，飞行员和副驾驶显示器之间的空速差异，向飞行人员发出警告，并脱离了自动驾驶仪。
在大西洋上的一个漆黑的夜晚中突然将飞机移动，飞机爬上了近2,000英尺，并急剧下降。在接下来的几分钟中，船员进入并重新进入了一系列深层摊位。可悲的是，447航班及其12名机组人员和216名乘客坠入海洋，所有船都丢失了。
虽然在几天内恢复了一些残骸，但从海底取回飞行和驾驶舱录音机花了近两年的时间。最终事故报告谈到了皮托管的失败，机组人员的协调和沟通问题，对空中客车飞行控制优先系统的误解以及自动化惊喜和惊喜因素对机组人员的影响。
然而，仍然存在一个事实：飞机完全完整且可飞行，除了单皮托故障外，飞机是完全完整的。
最近，加利福尼亚州的一辆货车RV-10和宾夕法尼亚州的Beechcraft Bonanza都在返回机场时坠毁。每个人都有一个敞开的门，飞行员正试图着陆。
van的RV-10 Beechcraft Bonanza飞行飞机
许多年前，为了准备成为B-52的讲师飞行员，我参加了加利福尼亚州默塞德的前城堡空军基地的中央飞行教练课程（CFIC）。