详细内容或原文请订阅后点击阅览
NTSB：维修后失速测试由机组人员而非试飞员进行，之前发生过致命的小贩坠机事件
关于密歇根事故的初步报告强调了失速特征和重大决定。
来源:飞行杂志对10月份密歇根州一架公务机坠毁事件的初步调查重点是飞机的失速特性以及机组人员决定自行进行维修后试飞而不是聘请试飞员。
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 周五发布了关于 Hawker 800XP（墨西哥注册号 XA-JMR）坠机事故的初步报告，这架飞机于 10 月 16 日在巴斯镇附近坠毁，造成三名乘客全部遇难。他们被确认为两名飞行员和一名维修代表，三人都来自墨西哥。
据 NTSB 称，这架由 Aerolineas del Centro 拥有和运营的飞机于 3 月份抵达位于凯洛格机场 (KBTL) 巴特尔克里克执行机场 (KBTL) 的邓肯航空 (Duncan Aviation) 维修设施进行日常维护。
巴特尔克里克行政机场维护人员在接下来的七个月里对飞机进行了例行检查，包括拆除机翼前缘和 TKS 防冰板，目视检查是否有裂纹和腐蚀迹象。
根据制造商的说法，前缘检查后，需要进行维护后失速试飞，然后飞机才能恢复使用。
根据 NTSB 报告，机组人员是飞机的主要机组人员。机组人员报告说，他们每年飞行约 150 小时，根据他们的飞行日志，他们于 5 月份在商业模拟器训练设施完成了最近的训练。
由于维修即将完成，邓肯航空人员向“霍客”号机长提供了一份经验丰富的试飞员名单，供其聘用进行维修后的失速试飞。
“然而，在无法与试飞员协调失速试飞后，机组人员选择自己进行维护后失速测试，”NTSB 报告称。