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经典理论符合数字计算机；现状出现未经造成的
一篇有关“卡森速度”的45年历史的文章已成为沃尔基尔级飞行员的参考点。
来源:飞行杂志晚期已故卡森（Carson）关于“小型飞机燃料效率”的AIAA论文出现了，就像从我的桌子上的纸上散布着恐龙骨头从侵蚀的怀俄明州表土中戳出来。
卡森（Carson）的论文首次出版，成为了wonkier级飞行员的参考文献，其词汇为其词汇贡献了一些新颖的短语：“ Carson Speed”和“浪费最少的浪费方式”。
卡森的论点始于熟悉的观察结果，即由于飞机需要攀爬，因此它们的发动机比仅适合最有效的巡航大小的发动机更强大。由于人们热爱速度，因此他们自然会利用多余的力量来更快，因此飞机很少实现在理论上能够有能力的效率。
“效率”是指特定范围，该范围以每加仑英里的速度测量，就像汽车一样。 用于人民或货物的商业运输的飞机运营商每加仑偏爱磅英里，但是对于随机变化有效载荷的个人飞机，mpg是一个令人满意的标准，对于效率而言。
Carson是美国海军学院航空工程教授，通过将L/D的升力拖拉比率设定为效率指标，从而解决了问题。他指出，尽管大多数实际的飞机（他谈论的是个人和商务单打和双胞胎）的最高L/D比在12到15之间，但它们通常以10或更少的L/DS巡航。 鉴于飞行员的飞行速度总是比最佳的L/D速度更快，因此卡森提出了找到巡航速度最多的巡航速度的问题。一个小的代数和voilà-弹出一个会让毕达哥拉斯感到高兴的数字：1.31607，又名第四根。的第四根。
Carson是美国海军学院航空工程教授，通过将L/D的升力拖拉比率设定为效率指标，从而解决了问题。他指出，尽管大多数实际的飞机（他谈论的是个人和商务单打和双胞胎）的最高L/D比在12到15之间，但它们通常以10或更少的L/DS巡航。
鉴于飞行员的飞行速度总是比最佳的L/D速度更快，因此卡森提出了找到巡航速度最多的巡航速度的问题。一个小的代数和voilà-弹出一个会让毕达哥拉斯感到高兴的数字：1.31607，又名第四根。voilà
实际上，次要变化可能不是那么小，而且由于碰巧，它们倾向于加强而不是相互取消。所以我们一直在做正确的事情。