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服务正在艰难时期推动收入和利润，第一部分
卡尔·辛克莱（Karl Sinclair）要求订阅2025年5月15日，©莱姆新闻：航空航天行业是一项维护密集型操作，严格的监管规则驱动了许多要求。资产必须经常维护，由航空公司的时间或使用。
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作者：卡尔·辛克莱
2025 年 5 月 15 日，© Leeham News：航空航天业是一个维护密集型行业，严格的监管规则提出了许多要求。
2025 年 5 月 15 日，© Leeham 新闻：资产必须持续维护，并根据航空公司从资产中获得的时间或使用情况进行管理。
这适用于机身、发动机和人力资源。
一些设备制造商从产品销售中获得很少或根本没有利润，但他们从附带的维护合同中获得了丰厚的长期收入。
政治因素也在服务领域发挥作用。
由于航空公司被迫就其购买的新飞机的关税支付做出艰难且昂贵的决定，因此许多航空公司可能会选择不同的策略。
原本需要更换为更新、更省油的飞机的旧飞机将被送往 MRO 设施进行额外的重型维护检查。
由于燃油价格下跌在收购决策中所起的作用越来越小，航空公司将倾向于利用其现有机队中的现有资产来推迟交付（从而避免支付关税）。
将飞机的使用寿命再延长六到七年将使航空公司可以简单地等待关税威胁结束，当一切恢复正常时。
LNA 调查了航空业各公司不断增长的服务收入领域。
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