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商业飞机市场保持强劲，但有显着变化
Alexandra Strehlow分析师，空气动力咨询和Richard Aboulafia董事总经理，空气动力咨询咨询公司飞机宪章和分数所有权模型在商业航空中蓬勃发展。这些服务的两个主要提供商是新世界航空（L）和Airsmart（R），新世界专门研究第135部分和维护，而Airsmart提供91k部分服务。使用[…]
来源:Professional Pilot MagazineAlexandra Strehlowanalyst，空气动力咨询和空气动力学咨询主管Richard Aboulafiamaning
飞机宪章和分数所有权模型在商业航空中蓬勃发展。这些服务的两个主要提供商是新世界航空（L）和Airsmart（R），新世界专门研究第135部分和维护，而Airsmart提供91k部分服务。
商业航空已经来自大流行的一种动物。利用率仍然很强，在非常困难的时期后，供应链正在改善，OEM处于舒适的交付节奏。尽管关税和经济不确定性是地平线上的云，但长期的书籍和区域集中的供应链将有助于减轻负面影响。
b全球总出发率比2019年增长了近30％，尽管在运营商类型中的利用率尚未同样共享。分数操作员的出发率与大流行前水平相比上涨了60％，这是由富裕的客户驱动的，为目的地和飞行时间提供灵活的选择，同时试图避免避免拥挤的机场。品牌租赁航班的利用率有所增加，但是限制时间表使得分数所有权成为负担得起的人更具吸引力的选择。
私有飞机航班也在增加，管理租赁航班也是如此，因为所有者/运营商寻求最大限度地利用其资产。越来越多的商业航空被视为类似于乘车共享的服务，这对车队的经济学和人口统计具有有趣的影响。
尽管有动力，但商务飞机利用率仍显示出正常化的迹象，从2023年开始，2024年的总出发率略有下降。但是，这种“新的正常”的较高利用率和将车队人口统计转换为分数所有权的“新正常”可能会留在这里。
更高的商务飞机利用率导致维护需求增加。照片显示邓肯航空LNK（林肯NE）代表。