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GOCC官员开始在宫殿的命令下辞职
最高法院驳回了对轻轨运输线1（LRT-1）扩展项目的票价设定机制的法律挑战，该项目从巴克拉兰（Baclaran）到卡维特（Cavite）的巴克（Bacoor）。该裁决由高级副法官Marvic M.V.F.撰写莱昂（Leonen）否认了由Bagong Alyansang Makabayan，代表Neri J. Colmenares，Train Riders Network和[…]
来源:《BusinessWorld》_经济最高法院驳回了对轻轨运输线1（LRT-1）扩展项目的票价设定机制的法律挑战，该项目从巴克拉兰（Baclaran）到卡维特（Cavite）的巴克（Bacoor）。
裁决，由高级副法官Marvic M.V.F.撰写莱昂（Leonen）否认了Bagong Alyansang Makabayan，代表Neri J. Colmenares，Train Riders Network和其他人提交的请愿书，他们曾对Manila LRT-1扩展协议提出优惠协议。
请愿人声称由于缺乏发出通知和进行听证的程序而违反了特许协议规定的定期票价调整。
高等法院维持了一位受访者的轻轨运输管理局（LRTA）的授权，以解决票价。
其他受访者是交通运输部，前运输部长约瑟夫·埃米利奥·A·阿巴亚（Joseph Emilio A. Abaya），前LRTA行政长官Honorito D. Chaneco和轻轨马尼拉公司（LRMC）。
法院裁定，特许协议不违反《公共服务法》和1987年的行政法规的适当程序规则，该规则需要通知和听证会进行汇率。
表示该协议的第20.3节提供了一种申请票价上涨的机制，这仍然需要授予者的批准，并获得所有合法授权的“相关同意”，包括第三方同意（例如公众）和根据适用的法律要求。
因此，任何批准均受法定通知和听证要求的约束。
原告还挑战了运输部门和LRTA对铁路项目资产的房地产税负债的假设。
法院以建筑运行转移（BOT）法律为有效而合理的安排，该法律允许政府假设税收诱使私人参与。
Chloe Mari A. Hufana