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基础设施资金中用户付费，用户奖励原则的令人不安的下降
免费的联邦基础设施资金在政治上是黄金的，直到它是不可能的，因为它是不可能的。
来源:理性基金会信息纳税人传统上支付了一些大型基础设施。但是，自第二次世界大战以来，商业航空基础设施（例如机场，空中交通管制和高速公路）主要是通过用户税支付的。航空公司，卡车公司和驾车者等客户知道，这种基础设施成本很高，他们希望为其使用付费。
过去十年来已经与这种做法背道而驰。在公路和桥梁中，《被称为两党基础设施法》的2021年基础设施投资法案（IIJA）立法（IIJA）立法提供了6740亿美元的联邦资金，这些货币正在向州交通部门提供的项目提供，否则该项目否则将通过高速公路用户税收税款支付的长期债券来支付，这些项目将由高速公路用户税收或收费税支付。
国会没有找到该法案的资金。借来的联邦资金奖励了持有的持有，以免使用收费资金来资助项目。联邦资金越多，高速公路用户就会意识到基础架构实际上实际需要建造和维护哪些项目。这种断开连接将加强政治上的反对，以增加重建和现代化我们老化的州际系统所需的联邦高速公路用户费用。
不幸的是，主要的运输组织已成为两党基础设施法的联邦资金的忠实拥护者。现在，我们看到美国的总承包商（AGC），美国道路和运输建筑商协会（ARTBA）以及美国国家公路和运输官员协会（AASHTO）呼吁国会在即将到来的2026年地表运输法律中，将基础设施为联邦高速公路和运输资金水平的新基线。
用户付费/用户奖励原则发生了什么？
《华尔街日报》 债券市场在华盛顿特区的财政混乱醒来此列的版本首先出现在公共工程融资中。