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年度表面运输基础设施报告2025
对于全球公私合作伙伴活动来说，这是一个强劲的一年，43个地面运输项目关闭价值119亿美元。年度的年度地表运输基础设施报告2025年首次出现在理性基金会上。
来源:理性基金会信息简介
政府在过去60年中使用了长期的公私合作伙伴关系进行地表运输项目。
由何塞·戈麦斯 - 贝巴尼斯和约翰·迈耶（John Meyer）记录，这一现象始于1950年代和1960年代，因为法国和西班牙模仿了第二次世界大战前意大利开创的模型。意大利的国家高速公路系统主要是由在长期特许经营（称为欧洲的优惠）下经营的投资者拥有或国有公司开发的。
为了换取30到70年不等的一段时间内建造，运营和维护高速公路的权利，该公司可以筹集建造它所需的资本（通常是债务和权益的混合）。
该模型在1980年代和1990年代传播到澳大利亚和亚洲部分地区，以及1990年代和2000年代的拉丁美洲。从1950年代到1980年代，几乎所有这些项目都是根据一旦高速公路运营而产生的预计收入的资金。
由于严重的经济低迷期间的交通和收入减少（例如，1974年的石油价格冲击），一些项目破产了，导致了某些公司的国有化。
然而，在1990年代末和2000年代初，法国，意大利，葡萄牙和西班牙的政府都将其国有收费公路公司私有化，并正式化了Toll poll Permession P3模型。
澳大利亚允许几个特许公司实体进行清算，而新运营商的资产（在每种情况下，在每种情况下）以最初的施工成本以很大的折扣收购。
欧洲的其他政府采用了另一种形式的高速公路特许权。通常，他们不喜欢使用通行费，而是创建了可用性支付的概念，作为为长期特许项目提供资金的一种手段。
报告在过去的七年中，根据财务价值，最大的P3项目中几乎四分之三使用了公私伙伴关系。