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表面运输新闻：交通运输部可以终止纽约的警戒定价计划吗？
加：关于过境和气候变化的研究，理性的年度高速公路报告排名等等。后地面运输新闻：交通运输部可以终止纽约的警戒定价计划吗？首先出现在理性基础上。
来源:理性基金会信息在此问题中：
美国点可以终止纽约的警戒定价计划吗？
当我第一次阅读运输秘书肖恩·达菲（Sean Duffy）2月19日的信件终止联邦许可的纽约警戒线定价计划时，我认为这是坚实的。它认为，在联邦价值定价试点计划（VPPP）下，任何此类项目都必须提供非定价替代方案，这与Cordon定价不一致。但是，纽约南部地区三名美国助理律师致交通部（DOT）的4月11日的信为反对这一论点提供了有力的案例。
2月19日信VPPP是由1991年的《联运表面运输效率法》（ISTEA）创建的，关于价值定价的讨论和证词清楚地表明该术语已广泛理解。国会议员和目击者的讨论支持“拥堵定价”，涵盖了一系列替代方案，包括实际（新加坡）和拟议的（斯德哥尔摩）警戒线定价，以及洛杉矶的提议，要求对其拥挤的高速公路上的所有车道（我回想起在那里的Freefree Freefore of Freefaire of Freefaire of Freefair of Freefaire Charties of Freefaire）的建议。律师还引用了DOT 1990年3月的国家运输战略规划研究，其中包括新加坡的警戒定价作为“美国可能对美国感兴趣”的想法。
正如我在2024年12月发行的该新闻通讯中所写的那样，我仍然认为纽约警戒线定价系统的设计和实施不佳：其统一利率（而不是可变）的费用不是直接用于减少拥塞，而是为了筹集足够的资金来筹集足够的资金，以筹集150亿美元的改善，从地下和汽车系统筹集了150亿美元的改进。因此，我很高兴看到纽约律师南部律师的信中的其他区域，认为Dot有一种合法的方式来终止联邦对该项目的许可。
2024年12月发行»返回顶部
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