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纽约有机会改善拥塞定价计划
专注于产生收入来救助运输系统而不是交通管理，这总是会降低该计划在纽约市的有效性。纽约邮政有机会提高拥塞定价计划的机会首先出现在理性基金会上。
来源:理性基金会信息纽约市的交通拥堵定价的尝试是由政治和收入产生的问题所塑造的，而不是通过严格的政策努力来减少交通拥堵并改善整个城市的流动性。
尽管拥堵定价成功地管理了其他主要城市（例如伦敦和斯德哥尔摩）的交通，但专注于产生收入以救助运输系统而不是交通管理，而不是降低该计划在纽约市的有效性。结果，拥塞定价作为有用的政策工具的支持者不应为特朗普政府杀死纽约计划的努力而感到沮丧。实际上，杀死纽约市计划的纽约市计划已被正确地描述了铁路运输的收入，这可以改善长期有效的拥塞定价系统的前景。
纽约市的交通拥堵很严重。每位纽约市司机每年失去108小时。这些司机中约有700,000名从郊区进入曼哈顿。而且，不可能通过供应方向建造足够的新桥梁和曼哈顿的道路来减少交通拥堵。因此，民选官员从世界各地的城市借了一页，并决定采用需求端方法：Cordon定价。
每年108小时 这些驾驶员中有700,000纽约正在使用一种交通拥堵定价，有时称为Cordon定价，该价格通常在高峰旅行时间内向驾驶员收取固定的费用。定价的主要目的是通过在高峰时间内传播或减少旅行来管理交通量，从而降低温室气体排放。拥塞定价计划的次要好处是这些费用中的额外过境资金和更快的公共汽车旅行时间。为了有效，必须以优化交通流量的速率设置通行费。
交通拥堵减少了30％，过境乘车率增加了38％ 如何 减少旅行时间